Autour des nuages

Découverte vol montagne... Raté!

2012-01-30T06:00:00.005+01:00

Ce WE, la découverte du vol en montagne, avec posé sur un glacier, était organisé par les Jeunes Ailes.

Le départ devait se faire de l’altiport de Megève (LFHM). Mais une fois de plus, dame météo nous a enrobé de nuages, de brouillard et de neige.

Nous avons quand même été reçus par Bruno, chef pilote d'Aérocime, qui nous a décrit l'activité sur Megève et présenté l'excellent travail réalisé par le staff du club, notamment les mécanos.

Merci Bruno pour l'accueil.

Heureusement, grâce à l'organisation de grande qualité et à une ambiance extra, nous avons pu passer un super WE... de ski, de dégustation de mets locaux, et différentes autres activités.

Belle météo!

Que de bons souvenirs, de rencontres agréables dans un groupe de 16 personnes venant de St-Gervais pour le plus près, de Tel-Avi pour le plus loin (et oui!, venu juste pour 4 jours en France), en passant par des Parisiens, un Nantais et de nombreux Lyonnais.

Merci encore aux Jeunes Ailes et à l'équipe de GO pour cette belle réussite.

La seule sortie du mouss' a été pour la photo de groupe.

En attente de voyages...

2012-01-25T06:47:00.007+01:00

Avec le temps pourri que nous avons depuis ce début d'année, les vols sont rares et peu intéressants. Je poursuis bien l'Habilitation Vol de Nuit, mais en effectuant principalement des tours de piste. Rien de bien excitant. Heureusement qu'il y a eu, en décembre, le touch de nuit sur l'aéroport international de Lyon-St Exupéry (ICI) qui a mis un peu de piment à cette formation.

L'étape suivante est donc la navigation, mais les conditions météo à respecter en vol de nuit sont tellement restrictives pour cette saison, qu'il faut être TRÈS patient.

En attendant de reprendre une activité plus agréable que les tours de piste, je me suis procuré ce livre très intéressant décrivant quelques 30 ballades aériennes.

Le livre est très bien fait. Sponsorisé par la FFA, on y trouve également quelques infos aéronautiques. Mais le plus intéressant reste bien sur les vols à effectuer et les étapes à ne pas manquer.

Le problème est que je plus je le lis, plus j'ai envie de partager ces 30 plus belles ballades aériennes en France, et que je ne peux pas les faire en ce moment à cause de la météo...

On m'avait bien dit que l'aviation était une école de patience! Rrrrh.

Marry christmas and Happy new year!

2011-12-24T14:00:00.001+01:00

A tous mes fidèles lecteurs,

je souhaite une excellente année 2102.

Je souhaite qu'elle soit l'année de la prudence aéronautique, de la convivialité, du plaisir de partager des vols et de la joie d'apprendre des expériences des autres.

Qu'au delà de mes voeux, elle vous apporte, ainsi qu'à vos familles, la santé, le bonheur et le plaisir.

Merci de votre fidélité et rendez-vous en ce début 2012 pour de nouvelles aventures à partager.

To all my faithful readers,
I wish an excellent year of 2102.

I wish it will be the year of the aeronautical caution, the user-friendliness, the pleasure to share flights and enjoyment to learn experiences of the others.

That beyond my wishes, it brings you, as well as to your families, the health, the happiness and the pleasure.

Thank you for your loyalty and meeting at this beginning of 2012 for new adventures to be shared.

Vol local et Lâché VFR Nuit...

2011-12-17T21:15:00.002+01:00

En cette journée de samedi, la météo avait décidé de me laisser au sol. Les METAR et TAF annonçaient sur Lyon des averses de pluie, de neige..., des nuages à basse altitude, etc. Un vrai temps d'hiver.

Comme il avait neigé dans la nuit, je pensais faire un petit tour autour du Puy-de-Dôme pour voir un peu ce que ça donnait. J'avais réservé l'avion pour 14h00. Avec les informations météo, pas question d'y aller: j'annule donc la réservation.

L'après midi avançant, il y avait au-dessus de la maison une tempête de ciel bleu. C'est rageant quand même ce beau temps localisé et les nuages tour autour. Je décide donc de partir vers le terrain et je verrai sur place ce que ça donne. Ce sera probablement qu'un vol local autour de Lyon, mais en le prenant un peu large on pourra peut-être profiter des monts enneigé.

J'arrive à Bron et j'ai confirmation de la trouée météo autour de Lyon. Je rejoins la crew room pour prendre la dernière météo. Les METAR sont toujours aussi pessimistes. Tant pis, j'y vais mais sans trop m'éloigner du terrain. Les nuages ne semblent pas bouger rapidement et, à part l'arrivée d'une tempête, le retour pourra être fait rapidement.

Il faut maintenant sortir l'avion du hangar. Une fois de plus c'est le b... Pour sortir ma monture, il me faut bouger quatre avions. Heureusement, pas besoin de tous les sortir, il suffit de les ranger comme il faut!

Me voici sur le tarmac. Pré-vol habituelle, mise en route, annonce des intentions à la tour (c'est notre super contrôleur qui fait l'AFIS avec la voix de Chirac qui est au contrôle), et je rejoints le point d'arrêt de la 34. Ce sera une sortie par le Nord, verticale Villefranche-Tarare (LFHV) puis une route sur les Monts du Lyonnais qui ont commencé à revêtir leur blanc manteau.

Le spectacle est magnifique avec la pénombre apportée par les nuages.

Neige et nuages accrochés aux Mont du Lyonnais

Lyon sous un rayon de soleil

C'est joli et ça ne passait pas pour le Puy-de-Dôme

Lors du retour, je dois intégrer la vent arrière par une verticale tour avant de croiser l'axe. Le contrôleur me demande un truc que je n'avais jamais fait: Il souhaite que j'intègre le tour de piste à 2 000ft au lieu des 1 500ft habituels car un IFR est à l'arrivée et comme il est plus rapide que moi, il le fera passer en numéro 1. J'exécute donc la manœuvre en gardant le plus possible la vue de l'autre appareil, jusqu'à ce qu'il passe sous mes ailes.

C'est assez impressionnant de savoir qu'un appareil se trouve 500ft en dessous, même cap. 500ft, c'est une distance normale d'espacement, mais rare dans cette phase de vol. Le contrôle me rappelle en me demandant de rejoindre l'altitude normale du tour de piste dès que je revois l'avion, tout en assurant ma séparation. C'est sûr que je vais assurer ma séparation avec un bi-réacteur qui pourrait me cramer les moustaches (que je n'ai pas du reste!).

Retour au parking, après 50 minutes de vol. Dans peu, j'aurai ma leçon vol de nuit.

Gilles arrive pour cette leçon. Vu la météo, ce ne sera encore pas une navigation, mais quelques tours de piste. Tout se passe plutôt bien malgré le vent de travers de 12 à 15kt. Rappel: manche dans le vent et pied contraire! Et tout va bien.

Après 4 tours de piste, nous nous posons. Je vois Gilles qui commence à gigoter sur son siège. Je reste concentré à sortir l'avion par le taxiway A3. Comme il n'y a pas d'éclairage axial et que les phares ne sont pas d'une super puissance, il faut bien rester sur l'axe et ça demande beaucoup d'attention. Je stoppe au point d'arrêt pour annoncer la piste dégagée. Je suis autorisé à rouler au parking. Gilles prend le micro et annonce que je repars tout seul. Je n'ai rien vu arrivé, tellement concentré sur mon roulage. Bien vu Gilles!

Et c'est reparti pour un tour de piste, seul à bord. Je viens d'être lâché solo en vol de nuit. Malgré mon age, je vais finir par croire que le Père Noël existe: mon premier lâché solo avait eu lieu un certain 26 décembre 2009, le lâché solo nuit a eu lieu le 17 décembre 2011. Bon, il est un peu en avance, mais comment lui en vouloir. Encore une étape de passée. Merci Gilles.

Journée extraordinaire... Atterrissage sur LFLL

2011-12-11T21:08:00.006+01:00

Quelle belle journée, ce dimanche 11 décembre.

Tout commence par une partie de l'après-midi passée à la tour de Bron (LFLY) à suivre l'activité sur le terrain où officient les contrôleurs. Je suis accueilli par Jean-Luc et Fabrice.

Le trafic est important mais moins intense qu'hier. En ce jour, il est comptabilisé environ 70 mouvements pour 300 hier au soir. Vu ce qu'il reste à faire, ce sera probablement une journée à 100 mouvements.

Je suis super bien accueilli par les deux contrôleurs, dont un que je ne connaissais pas du tout. Je confirme mes précédents posts, ils sont vraiment sympas nos contrôleurs.

Arrive la fin de journée et je dois partir en vol de nuit avec mon instructeur. Je fais le point avec les contrôleurs de Bron qui m'indiquent que la météo se dégrade et qu'en plus ils attendent pas mal d'IFR dans la soirée. Ce sera donc difficile de faire des touch and go sur le terrain, la priorité étant donnée aux IFR. De plus, la météo ne semble ne pas correspondre au vol de nuit.

On verra donc avec Gilles ce que nous ferons.

Je quitte le "pigeonnier" pour rejoindre le club et y arrive en même temps que Gilles. Je lui expose le plan vu avec les contrôleurs de Bron. Ça va être tendu de faire ce vol de nuit. Mais Gilles a toujours un plan B. Il passe un coup de fil et me dit, bon on y va, mais il ne faut pas trainer. Nous allons faire un touch à St Exupéry, avant l'ouverture du hub Air France.

Nom de Zeus!, je vais aller me poser à St Exupéry (LFLL), aéroport international de Lyon. Je n'en crois pas mes oreilles. Je me dépêche de prendre mes affaires et nous nous rendons à l'avion. Prévol dans le hangar et sortie de l'avion pour une mise en route immédiate.

Direction le point d'attente A1, essais moteur en cours de roulage par Gilles, alignement et décollage autorisé dans la foulée, puis cap sur Lyon-St Exupéry. Le contact établi avec la tour nous autorise un touch sur la 18 gauche, la 18 droite étant prévue pour les départs.

Le hub n'est toujours pas actif mais il commence à y avoir des départs. Trois sont prévus aux alentours de notre arrivée. Ici, pas question de faire une intégration en vent arrière. Nous sommes autorisés à nous reporter en finale 18L. Le "lièvre", sorte de chenillard, nous indique la bonne piste. Je m'établis en finale et suis autorisé au touché alors qu'un avion est en même temps autorisé au décollage... Un gros avion!

Je touche et décolle dans la foulée. Mon instructeur demande un virage à gauche, pour éviter les turbulences de sillage de l'avion qui a décollé, avant de recroiser les axes et repartir sur Bron. La contrôleuse nous indique les départs et nous demande de maintenir à l'Est des pistes avant de nous autoriser à les croiser en seuil 18.

Je mets le cap au 270 pour croiser les axes. Je vois les appareils au départ. Ils sont ridicules ces petits zings!

Nous rentrons sur Bron et pour un peu d'entrainement, nous faisons un touch avant un complet. J'en ai plein les yeux. Je me suis posé en DR400 à Lyon-St Exupéry! C'est génial!

On arrête le moteur après 29 minutes vol. Un vol court, mais un vol magique, unique, extraordinaire. Que de souvenirs. merci Gilles.

LFLL restera dans les anales comme étant le 43ème aéroport où j'aurai posé mes roues. Je n'en reviens toujours pas.

Escapade au Puy

2011-12-10T21:15:00.007+01:00

Pour une fois, le beau temps s'est installé sur la région, mais ça ne va pas durer. Pendant qu'il est temps, il faut aller se dégourdir les ailes. Mais qu'y-a-til comme avions disponibles?

Dans mon premier club, 3 avions sur 4 sont en maintenance, et le 5ème, je ne suis pas autorisé à piloter. Autant dire que le planning du F-GYPG est blindé!

Direction le second club, il y a un trou dans le planning du ROBIN 400 108hp, le F-GBTZ. Je m'y glisse immédiatement. Je n'ai que 2 heures de disponible avant le CS (coucher du soleil).

Mais quel parcours réaliser? Un petit regard sur la carte de mon bureau pour trouver un terrain inconnu accessible dans le temps qui m'est imparti. Ce sera Le Puy-Loudes (LFHP). Je n'ai encore jamais eu l'occasion de m'y rendre ni de le survoler. Ce sera mon 42ème. Pour les puristes, j'aurais dû l'afficher en 43ème, puisque c'est la Préfecture de la Haute-Loire (Dpt 43). Tant pis.

C'est décidé. Je prépare mon log de nav, le bilan carburant, le tracé sur la carte 1/500 000ème. Seul point non fait, c'est prévenir Annie qui est peut-être sur place. Mais le temps à passer sur le terrain sera trop court pour pouvoir discuter un peu.

J'arrive sur le terrain un peu en avance pour monter le dossier météo et lire les NOTAM. Quelle chance, l'avion arrive plus tôt que prévu. Et c'est vraiment une chance car il faut refaire le plein de la machine. La station est occupée, je fais donc ma pré-vol en attendant qu'un des deux postes se libère.

Une fois le plein effectué, je prends l'ATIS avant la mise en route. Le moteur étant chaud pas la peine de brûler du carburant pour rien. Je suis autorisé au roulage et me rends au point Alpha unité (A1), seuil de la piste 16. J'ai de la chance il n'y a qu'un seul appareil devant moi. L'attente ne sera pas trop longue. J'apprends en fin de journée que certains ont fait 25 minutes d'attente au point d'arrêt tellement qu'il y avait de trafic en ce samedi. Il va bientôt nous falloir une seconde piste à Bron! Ce sont les riverains qui vont être contents!

Puissance, vérifications, rotation et c'est parti pour SA, le point de sortie. Il y a beaucoup de monde en l'air, je croise pas moins de 3 avions entre SA et la verticale de Givors, distant d'environ 3NM (6,5 km). Je décide donc de contacter le SIV pour avoir les infos trafic d'autant que j'ai le soleil couchant de face ce qui ne facilite pas la surveillance extérieure de l'appareil.

Une fois la verticale de St Chamond passée, je suis transféré sur Clermont info. Aucun trafic à me signaler, super, ça va me reposer.

La route est facile, c'est toujours tout droit, comme dirait l'autre! Cap au 235 à 4 500ft, machine compensée, il ne reste plus qu'à laisser le tapis se dérouler sous mes ailes et à observer le paysage assez magnifique avec ce soleil couchant, mais difficile de faire des photos.

Bas-en-Basset

J'arrive en vue du terrain du Puy. La piste a dû être refaite il y a peu. Elle est bien noire et les numéros de piste bien blancs. Je quitte Clermont pour passer sur la fréquence d'auto info (118.0) car il n'y a pas l'AFIS le WE. Un ULM est en tours de piste sur la 33 en herbe et un avion quitte le parking pour se rendre au point d'arrêt de la 33 dure. Nous ne nous gênerons donc pas.

Je fais une verticale pour vérifier la manche à air et me reporte en vent arrière pour la 33 dure en main droite. L'ULM continue des faire ses ronds sur le 33 en herbe main gauche.

Je m'annonce en vent arrière alors que le pilote de l'avion annonce son décollage. Je vire en base puis en finale. Préparation machine, paré atterrissage, je ne ferai qu'un touché car les nuages commencent à s'assombrir sur le retour à Lyon. La piste est longue donc pas de problème pour repartir directement.

Le terrain étant entouré de reliefs, il faut monter rapidement. mais ma petite machine est performante et tout se passe très bien. Je reprends contact avec Clermont info. Le contrôleur a changé. Il me donne le même code transpondeur qu'à l'aller, soit le 4567. Je me rends compte qu'il donne le même code à deux autres avions. Il semble que ce code soit donné à tous les avions en mode S.

Le retour se fait tranquillement. Il n'y a pas de vent. l'aller s'est fait en moins de 40 minutes, ça devrait être la même chose pour le retour.

J’aperçois au loin la ville de Saint-Étienne dans la lumière. Ce n'est pas si fréquent qu'ils soient dans la lumière (LOL), et encore plus loin les cheminées de la centrale nucléaire du Bugey.

Saint-Étienne

Sainte Sigolène

Je quitte Clermont à la verticale de Saint-Chamond et prends l'ATIS pour mon retour sur Bron. Pas de changement, je bascule sur la fréquence tour. Aie, c'est le bordel! Il va falloir viser juste pour passer un message avant de rentrer dans la CTR, sinon, il faudra faire des ronds avant d'y être autorisé. Et ça, je n'aime vraiment pas tant que je ne suis pas en contact avec le contrôle.

Les Alpes sont bien dégagées... mauvais temps demain!

Le brouillard s'installe au pied du Mont-Verdun

Un blanc à la radio, je m'annonce à 3 minutes de SA. Il me demande de le recontacter à la verticale. Je suis étonné, avec le boulot qu'il a et maintenant qu'il me voit au radar, je pensais qu'il me demanderai de rappeler verticale tour. Bon, je m’exécute. C'est lui le patron!

Je suis autorisé à poursuivre verticale tour et à rappeler avant de croiser les axes. Il y a des avions partout, jusqu'à 7 dans la vent arrière qui se prolonge jusqu'à Rilleux-la-Pape! Des avions ont l'ordre de faire des 360 de retardement sur BR et NW. Je ne vais pas pouvoir en placer une alors que j'arrive verticale tour. Ouf, c'est le contrôleur qui me demande si je vois le 172 qui passe devant moi. Oui, alors il me faut le suivre en assurant ma séparation pour croiser les axes et rejoindre la vent arrière juste derrière lui.

Je suis numéro 4, il y a toujours des avions qui font des ronds hors de la CTR et qui ne sont toujours pas autorisés à rentrer. J'ai eu pas mal de chance sur ce coup-là. Il m'est demandé de rappeler établi en finale. Je suis toujours derrière le 172 qui se pose. Je ralentis le plus possible pour qu'il puisse dégager en A3 et que je sois autorisé à me poser. Il y a encore 5 avions au point d'arrêt A1. Aucun n'est autorisé à s'aligner entre les arrivées. Pour ceux-là, le compteur tourne et les dollars défilent!

Je me pose, sortie A3 et direction le parking après 39 minutes de vol au retour. Je coupe tout et range la bête dans le hangar.

Derrière moi arrive un autre avion du club avec Benoît qui revient du tour que j'adore sur Albertville. Lui le fait dans l'autre sens. Il a eu quelques problèmes à revenir sur Bron vu le trafic. Pour une fois, je me trouve bien chanceux.

Je suis toujours très admiratif du travail fait par les contrôleurs quand il y a des coups de bourre comme ça. Je ne sais pas combien de temps de suite ils tiennent la radio, mais là, c'est sportif!
Bravo et merci.

Aéro'Dej à venir...

2011-12-06T07:37:00.003+01:00

Voilà un Aéro'Dej des plus intéressants. Ça pourrait faire l'objet d'un voyage club, non?

Alors, je réserve les avions? Qui m'aide pour la répartition "équitable" des branches?

Dans tous les cas, belle initiative pour nos amis d'outre-mer. A ceux qui me lisent, c'est un moment bien sympa de rencontre.

PS: je n'ai pas d'action dans la société Boutique.aero

Début de formation Vol de nuit...

2011-12-03T22:30:00.000+01:00

Voilà une nouvelle étape dans laquelle je me lance: le vol de nuit.

Certes, le but n'est pas de faire des vols la nuit, car les paysages de zones non éclairées par l'urbanisation ne présentent pas beaucoup d'intérêt, mais l'idée est plutôt d'avoir la possibilité de rentrer d'un vol sans contrainte horaire.

J'ai toutefois l'envie de faire un vol local de nuit pour la fête nationale et pouvoir admirer les nombreux feux d'artifice de la région. Mais nous n'en sommes pas là!

Cette "qualification" est devenue "habilitation" au changement d'appellation des licences entre TT et PPL. Je prépare donc l'"HVDN" : Habilitation Vol De Nuit. Celle-ci sera apposée sur la licence de membre d'équipage de conduite.

D'après la réglementation, cette habilitation s'obtient après 5 heures de vol supplémentaires effectués de nuit, comprenant 3 heures en double commande (avec instructeur), dont au-moins 1 heure de navigation en campagne, et 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo. C'est bien-sur le minimum réglementaire et c'est bien l'aisance du pilote qui permet la délivrance de cette habilitation.

Nous nous retrouvons donc avec mon instructeur à 17h à l'avion. La pénombre pointe son nez. J'ai déjà décroché du sol notre PA-28 et pris l'ATIS. Les conditions de vol de nuit sont très strictes avec notamment une hauteur de la base des nuages à 1 500ft. Ce soir il pleut, mais les premiers nuages sont à 4 900 ft. C'est donc OK pour partir.

Nous allons donc commencer par un peu de mania au-dessus du Grand large, terrain de jeu des pilotes de Bron. Après quelques 360° à 30° d'inclinaison et après les mêmes virages à faible vitesse, nous rentrons sur Bron pour quelques touchés.

Aie! Mais où se trouve donc le terrain? Je n'ai plus mes repères visuels habituels. Pas question de prendre la carte d'aérodrome car les repères visuels non sont pas visibles. Alors, il ne reste que les aides de navigation. Je me connecte à l'ILS du terrain et dès que l'indicateur rentrera, je me collerai dessus. Ça marche très bien. ILS accrochée, je vire en regardant à l'extérieur pour trouver la piste. C'est bon, elle est bien éclairée.

Je me cale sur le PAPI. 2 rouges, 2 blanches, je suis sur le plan. Tout va bien. Et là, qu'est-ce qu'il à pris à mon instructeur? Il demande à la tour de couper le PAPI. Ça se complique un peu, forcément!

Et là, il m'apprend: 300 ft par nautique. Cela veut dire que pour conserver un bon plan, je dois multiplier chaque nautique me séparant du terrain par 300, ce qui me donne l'altitude à laquelle je dois me trouver. Ça marche effectivement très bien.

Nous faisons 4 touchers qui se passent de mieux en mieux, le premier étant un peu "bizarre". Heureusement que Gilles était à bord.

Pour le dernier, qui sera un atterrissage, il se fera sans phare! Je rigole, car vu la puissance du phare du PA-28, je ne vois pas bien quelle sera la différence. Erreur! Notre terrain n'étant pas équipé LVP, l'axe de piste n'est pas éclairé. Ça change pas mal de chose pour effectuer correctement l'arrondi, surtout qu'il pleut et que ça ne facilite pas la visibilité des tracés de peinture.

En résumé : apprentissage très intéressant, sensations totalement différentes, un peu d'appréhension, pas mal d'adrénaline, beaucoup de plaisir. Je signe pour continuer!

Et un de plus! Aubenas(LFHO).

2011-12-03T13:27:00.018+01:00

Voilà quelque temps que je prévoyais de faire ce vol sur la magnifique Ardèche, avec un arrêt sur l'aérodrome d'Aubenas (LFHO).

Certes, j'ai déjà survolé ces paysages extraordinaires lors de voyages vers Montpellier, entre-autres, et j'avais envie de me poser là-bas, surtout à Ruoms, mais notre chef-pilote étant contre, le plan B est donc Aubenas.

Le vol était prévu en début d'après-midi, mais vu la météo annoncée qui allait encore me jouer quelques tours, il fallait soit annuler soit trouver un avion en matinée. Coup de chance, ma nouvelle monture, le PA28 F-GRLA, est disponible dès ce matin. Je modifie donc ma réservation en conséquence. En plus, sur ce vol ne présentant pas de difficultés, je vais pouvoir travailler le glass cockpit que je ne maîtrise pas encore totalement.

Décrochage de l'avion parking (et oui, cet avion est attaché au sol), prévol habituelle, mise en route. L'ATIS indique la 34 en service, mais au premier contact avec la tour, le contrôleur me propose la 16 vu qu'il n'y a pas de vent. J'accepte bien-sûr, ce qui réduit le vol d'un tour de piste.

Me voici verticale "SA", mon point de sortie de Bron. Il n'est nul besoin de monter bien haut, 4 000 ft suffisent, mais je contacte quand même Lyon info pour avoir les infos trafic.

La météo est "convenable". Quelques nuages parsèment mon voyage, la vallée du Rhône est bizarrement hors du brouillard alors que quelques vallées sont bien encombrées.

La vallée du Rhône.

Vu le trafic "intense", je suis autorisé à une route directe sur Aubenas dès le passage à la verticale de Vienne, tout en respectant la ZRT de la centrale nucléaire de St Alaban. De toute façon son plafond est à 3 800ft et je suis à 4 000ft.

J'augmente donc mon cap (route bleue) tout en longeant le ZRT.

Je passe le travers de l'aérodrome de St Rambert-d'Albon où il y a encore peu d'activité. Les pilotes locaux doivent être des lève-tard! J'en connais un qui fait tellement la bringue, que c'est normal! ;-)

St Rambert-d'Albon (LFLR).

Je commence donc à attaquer le relief.

L'humidité est encore un peu accrochée. Puis, entre Privas et d'Aubenas, on peut voir le relai télé qui arrose la région:

C'est donc ensuite la vallée d'Aubenas qui s'offre à nous. Cette vallée encaissée est une des plus grande de l'Ardèche. Les autres étant très sinueuses à cause de la rivière ardèche qui les a sculptées.

L'aérodrome d'Aubenas se trouve au Sud de la ville, sur un promontoire. Il est accolé à un parc d'attraction qui doit fonctionner uniquement l'été. Je vais me pose en 36, il y un léger vent du Nord. Un ULM est au départ pendant mon intégration du tour de piste.

Le PA-28 au pied de la tour.

Voici que j'ai posé mes roues sur mon 41ème terrain. Un fois au parking, je décide de faire un petit tour des installations. Je me sent bien seul. Pas âme qui vive! Peut-être qu'ici aussi, ils se lèvent tard. Il est quand même 10h30!

Je ne traîne donc pas. Retour à la machine, rituel habituel et mise en route. Pour rejoindre le point d'arrêt "A" de la 36, je passe par le pélicandrome. C'est la zone où les avions de la Sécurité Civile peuvent venir se remplir de produit retardant en cas de feux de forêts, pour le secteur, bien-sûr.

Le pélicandrome.

On peut voir au sol les différents points d'arrêt des avions permettant un remplissage aisé des cuves de produit retardant.(devant mon nez, le point d'arrêt des DASH-8).

Un DASH-8 de la Sécurité Civile Française. (c) SécuritéCivile

Des fois, ça déborde! On peut voir sur la droite la terre rougie par le produit!

Je pense que la vie de cet aérodrome ne tient plus qu'à un fil, celui de la Sécurité Civile. Comme quoi, les soldats du feu ne sauvent pas que des personnes!

Comme le vent me sera un peu favorable au retour, je décide de faire un petit détour par les gorges de l'Ardèche. Ce serait dommage de passer ici sans prendre le temps de contempler ces paysages grandioses.

N'est-ce pas beau?

Petit village que je n'ai pas pu identifier sur ma carte au 1:500.00°. Si quelqu’un a une idée...

Travers de Valence.

Le retour se fait en longeant la vallée du Rhône où la brume bâche un peu le paysage. Les montagnes au fond semblent bien accrochées par les nuages.

Pour changer un peu, je demande à rentrer par la balise "BR" dans l'axe de piste de Bron. C'est relativement possible en WE où l'activité IFR est plus calme. Je suis autorisé à poursuivre. Le contrôleur me demande de rappeler en début de vent arrière de la piste 16, c'est à dire à l'inverse de mon arrivée. Il me faudra donc faire le tour de piste évité ce matin.

Finalement, arrivé sur "BR", le contrôleur me propose une directe 34, mais en maintenant ma vitesse car il a une arrivée IFR en 16 dans les 4 minutes. J'accepte l'option et maintiens jusqu'au dernier moment ma vitesse pour ne pas gêner l'IFR. Ils sont super cools, nos contrôleurs à Bron.

Arrêt moteur à la pompe après 2h02 de vol aller-retour.

Maintenance des avions en Chine...

2011-11-25T18:26:00.003+01:00

Insolite. Un A340 d’Air France volait avec une trentaine de vis manquante...

Un Airbus A340 de la compagnie Air France, qui venait d’être entièrement révisé en Chine, a dû être immobilisé mi-novembre à Boston après qu’un mécanicien a constaté l’absence d’une trentaine de vis sur un panneau de carénage.

«Les A340 font également leur grande visite (révision complète, ndlr) en Chine à Xiamen et le résultat est toujours à la hauteur des ambitions de notre entreprise!», ironise le personnel navigant technique (PNT) dans un bulletin du syndicat Alter.

«Dernièrement, le F-GLZR est rentré de Chine et a volé pendant quelques jours avant d’être arrêté: il lui manquait un tiers des vis sur un panneau de carénage», ajoute le texte. Un porte-parole de la compagnie, qui a confirmé l’incident, a indiqué qu’une enquête interne était en cours. Mais il a assuré qu’«à aucun moment, la sécurité des vols» n’avait été mise en jeu et souligné que l’avion n’avait été immobilisé «que quelques heures».

«La partie de l’avion concernée est le karman de l’aile droite, un cache d’habillage situé entre l’aile et le fuselage fixé par une cinquantaine de vis recouvertes d’un joint mastiqué», a-t-il précisé, relevant que «le karman a une fonction d’habillage et ne concerne pas une zone pressurisée».

De source syndicale, on déplore la défaillance en matière de maintenance et on rappelle que l’an passé, un Boeing 747-400 avait lui aussi été immobilisé après une grande visite en Chine: certaines parois de l’avion avaient été repeintes avec de la peinture potentiellement inflammable. L’avion avait volé pendant trois semaines.

Cette fois, l’A340 était parti de Chine le 10 novembre. Il avait atterri à l’aéroport de Roissy pour une visite de trois jours. Et l’absence des vis n’a été constatée que le 15 novembre, le panneau ayant commencé à se détacher en vol.

Selon le porte-parole de la compagnie, la présence de joint sur les vis a pu gêner l’inspection.

«Le fournisseur d’Air France qui a procédé à la grande visite est internationalement reconnu et travaille depuis plus de quatre ans pour Air France. Cet incident est le premier de cet ordre», a-t-il déclaré.

Source: Le Progrès de Lyon du 25/11/2011

Lâché PA28

2011-11-12T21:16:00.008+01:00

Et bien, ça y'est. Je suis lâché PA 28 avec variante Glass Cockpit inscrite au carnet de vol, depuis ce soir.

Avionique du PA28-160

Encore une étape de franchie!

Il reste à se perfectionner sur cet avion qui a un effet de sol plus important que les Robin. Encore quelques tours de piste pour bien maîtriser la machine et je pourrai me lancer sur des navigations.

Une fois de plus, c'est une étape et non une finalité. C'est ce qui est bien dans l'aviation.

Prochaines étapes: être lâché sur le TB20 du club. Un avion de 250hp. Encore quelques heures à faire pour atteindre les 200h demandées.

En attendant, ce sera le vol de nuit cet hiver. Encore un beau programme à travailler...

Une nouvelle cible: Le Castellet

2011-11-11T21:00:00.007+01:00

Ce vendredi étant férié, j'avais décidé de réaliser (enfin) ce vol déjà annulé sur Le Castellet (LFMQ). Cette destination est surtout connue pour son célèbre circuit, également connu sous le nom de circuit Paul Ricard, inventeur de la boisson du même nom. Mais pour amener pilotes de bolides et VIP, un aérodrome a été construit mitoyen au circuit.

Le terrain dispose d'une piste de 1750m en dur posée dans un écrin: le massif de la Sainte Baume.

Pour ce périple, j'aurai un nouveau PAX-co-pilote: mon filleul, Matthieu. C'est son premier vol.

Matthieu en contact avec la bête.

Notre départ était prévu à 9h00, mais une fois de plus dame météo m'a fait son coup habituel: le brouillard. Il nous faut attendre 10h30 pour la mise en route. Ce voyage étant également l'occasion de rencontrer de vieux amis de Toulon et de déjeuner avec eux, nous risquons d'être un peu en retard, vu que le temps de vol sans vent est de 1h30. Ce n'est pas grave, pas question de remettre!

Le départ se fait avec une clairance VFR Spécial. Départ de Lyon-Bron pour la sortie SA. Dès que je suis lâché par Bron, je contacte le SIV LYON pour demander le FL075 et ainsi passer au plus vite au-dessus de cette purée de pois.

Vu l'activité sur Lyon-Saint-Exupéry en ce jour férié, la montée est approuvée immédiatement, sans palier à 4 500ft dans la TMA. Super! On attaque immédiatement la montée.

Le spectacle est magnifique, une fois de plus. Au niveau du sol, c'est grisaille et humidité. Nous sommes au-dessus des nuages, en plein soleil. Il fait chaud dans la cabine. Nous n'avons pas nos repères au sol et il me faut travailler les VOR pour tenir la route. C'est un exercice intéressant, facile même quand cela a été bien préparé. Le GPS sur I-Pad est quand même là pour confirmer la route. On vit quand même au XXIème siècle!

Notre route nous conduit donc à la verticale du VOR de Vienne, puis nous passons le travers de Grenoble-Isère (LFLS) que nous ne voyons pas sous les nuages. Nous avons quand même sur notre travers gauche le Mont-Blanc, qui domine.

Le Mont-Blanc

Le temps se dégage un peu quand nous arrivons à la verticale de Romans et nous arrivons à voir la gare TGV et le terrain (LFHE). Nous attaquons maintenant la montagne... Quelques sommets du Vercors sorte de la marée blanche et nous passons au-dessus de plateaux illustres où se sont déroulés de terribles affrontement durant la seconde guerre mondiale. Quand on voit le relief, ils n'étaient pas fainéants pour crapahuter, à l'époque!

La vallée du Rhône est bien sous les nuages. On distingue quand même la vapeur d'eau sortant des cheminées de la centrale nucléaire au Nord de Montélimar.

La centrale de Cruas-Meysse.

Après avoir passé le travers du Mont-Ventoux qui culmine à 6 300 ft et dont le sommet s'est accroché aux nuages, nous arrivons sur le plateau d'Albion qui a abrité de 1967 à 1999 le site de lancement des missiles nucléaires sol-sol balistiques de la Force de Dissuasion Nucléaire Française.

La piste de St Christol.

De notre niveau de vol, il ne nous est pas possible de distinguer ce qu'étaient les silos à missiles. Il y a toutefois un beau terrain d'atterrissage (LFXI), qui était militaire bien-sûr et aujourd'hui fermé, mais dont la piste semble en parfait été malgré ses croix blanches disposées sur la piste. Il subsiste toutefois le NDB SCL, toujours en service. L'aérodrome est situé sur la commune de St-Christol. Toute la zone (R11) est interdite de survol à moins de 1 000ft ASFC, ce qui peut évoquer qu'il y a encore des installations militaires non démantelées, et cette ancienne base aérienne (BA 200) abrite aujourd'hui 1 000 légionnaires du 2ème Régiment Étranger du Génie, est dénommée Quartier Maréchal Koenig.

Nous avions quitté le SIV LYON pour passer avec MARSEILLE INFO. La contrôleuse nous demande de passer avec PROVENCE INFO pour la suite de notre vol, après avoir traversé la Durance et le travers de Pertuis. J'en profite pour débuter la descente.

Nous arrivons dans une région que j'adore, avec cette magnifique Sainte-Victoire si bien peinte par Cézanne. Certes nous la verrons mieux à notre retour, mais sa face Nord est quand même magnifique.

Nous passons enfin le massif de la Sainte-Baume, tout aussi magnifique, avant de découvrir le circuit Paul Ricard. Impossible de le rater avec ses peintures bleues et rouge. C'est surprenant, mais ça ne fait même pas vilain dans le paysage. Original, tout au plus. Une fois trouvé le circuit, le terrain est juste derrière.

Le circuit Paul Ricard et LFMQ

L'AFIS n'est pas encore à son poste. Je fais donc une intégration standard en auto-information. Il est 12h30 et il n'y a personne dans le circuit... d'aérodrome, parce que sur le circuit de vitesse, c'est bien encombré!

Arrêt moteur avec 1h45 bloc-bloc. C'est le 40ème aérodrome sur lequel je pose mes roues. Je rugis donc! Nos amis arrivent en même temps que nous. Quelle coordination. Je passe au bureau de piste où une charmante hôtesse me propose de faire les papiers à mon départ. Nous partons donc déjeuner.

Le retour se fera par la même route, sauf le départ où nous sommes obligés de contourner la Sainte-Baume cause météo. Au retour, c'est Matthieu qui a tenu le manche. Pas peu fier le fillot! Et en plus, il s'est bien débrouillé. L'assiette et le cap sont parfaitement tenus. Un léger roulis nous berce gentiment, mais rien de grave.

Il est concentré mon pilote!

Le retour se fait en 1h25. Avec parfois 15kt dans le dos, ça aide à gagner du temps!

La route

Sortie de piste impressionnante...

2011-11-08T18:26:00.003+01:00

Cela s'est passé à Munich le 3 novembre 2011.

Sortie de piste heureusement sans gravité pour un 777-300ER de Singapore Airlines à Munich. L'incident s'est produit à 12h20, à l'atterrissage en provenance de Manchester. Pas de blessé parmi les 143 passagers et 13 membres d'équipages.

La visi n'était pas terrible, mais rien d'exceptionnel:
EDDM 031120Z 07010KT 2200 BR OVC003 05/05 Q1010 BECMG 3000 OVC005

La piste 26L/8R devait restée fermée jusqu'à 22h pour permettre le travail des enquêteurs, il y beaucoup de vols annulés pour cette raison.

Les passagers ont été débarqués par les escaliers mobiles et aucun blessé n’est à déplorer. D’après certains passagers, l’avion aurait touché assez rudement, puis aurait viré et quitté la piste vers la gauche, pour ensuite traverser la piste et la quitter à droite jusqu’à l’arrêt. L’avion semble n’avoir subi aucun dégât visiblement, mais la rotation prévue pour Singapour a du être annulée, les passagers devant s’y rendre ont été répartis sur d’autres vols.

C'est joli comme trace !

Aérodej' à Montélimar

2011-11-06T08:30:00.000+01:00

Nouvel épisode d'Aérodej' organisé par Boutique Aéro ce WE. C'est le terrain de Montélimar-Ancône (LFLQ) qui devait nous accueillir, en partenariat avec l'ACM (Aéro-Club de Montélimar et sa région).

C'était l'avant-dernier Aérodej' de 2011, mais le dernier pour moi. Le prochain ayant lieu à Toulouse-Francazal, ça fait un peu loin juste pour un petit déjeuner.

Mais une fois de plus, la météo a eu raison de notre programme! Grrrr! Voilà ce qui nous était annoncé comme programme:

METAR: LFLY 060700Z AUTO 33004KT 310V010 9999 BKN012 BKN017 11/09 Q1007
TAF LONG: LFLY 060500Z 0606/0706 36005KT 9999 OVC010 TEMPO 0606/0609 3000 -DZ BR OVC003 BECMG 0608/0611 SCT003 BKN012 TEMPO 0620/0706 2000 BR OVC003

Autant dire qu'avec ça, il est plus qu'imprudent de prendre le départ. De plus, depuis jeudi le temps est pourri sur le Sud de la France, avec même des fortes inondations dans la région, ce qui veut dire que le terrain en herbe de Montélimar doit être gorgé d'eau.

J'avais prévu de les appeler pour connaître l'état de la piste, si nous avions été indécis dans notre choix de départ, mais finalement ce ne sera pas nécessaire.

Et un WE de plus de remis à cause de cette saleté de météo.

Début de formation sur PA28

2011-11-01T09:02:00.010+01:00

Après avoir suivi la formation théorique sur le glass-cockpit Avidyne début octobre, il est temps de monter dans l'avion et de mettre tout ça en route.

Tableau de bord du PA28 - F-GRLA

C'est donc Gilles qui m'accompagnera pour ce lâcher machine. J'ai déjà suivi un vol en place arrière avec un autre pilote en formation la semaine dernière, et c'est maintenant mon tour de prendre les commandes. Même le JC nous accompagne.

Fini le manche à balai, fini les instruments style "pendules", fini l'avion en bois et toile, j'ai l'impression de monter dans un vrai avion. Bien-sûr, je continuerai à voler sur les "cocottes en papier" comme le dit Gilles, mais l'amphi cabine est vraiment différent.

Cet avion, de 160 hp a été construit en 2005.

J'effectue tout d'abord la pré-vol sous l’œil attentif et les conseils judicieux de mon instructeur. Vérification du carburant aux réglettes, tour de l'avion traditionnel... tout s'enchaîne normalement. Puis je m'installe aux commandes de la bête. La check en main, et déjà longuement étudiée, j’égrène les différentes actions à réaliser pour la mise en route. Le moteur démarre. Nous avions pris l'ATIS et sommes autorisés à rouler pour le point d'arrêt A1 de la 16.

Notre vol nous conduira sur le Grand Large, non pas en pleine mer (malheureusement!), mais c'est le nom d'un lac du Rhône situé juste au Nord-Est des installations. Mais un grain arrive sur Bron et nous devons patienter, moteur arrêté, plus de 30 minutes, que l'averse passe. Trois arrivées IFR sont autorisées à se poser en contre QFU car le vent est tombé et sûrement parce que ça les arrange, mais du coup, ils doivent faire demi-tour sur la piste pour en sortir par A2 car nous occupons la sortie A1. C'est fou ce que l'on peut faire avec un petit avion contre un gros avion! :-).

Nous y effectuons de la mania pour bien sentir la machine. Au menu, quelques virages à faible puis forte inclinaison, le vol lent, quelques tours de piste et tout ce qui va bien pour être lâché. J'adore ça. Tout c'est bien passé, d'après Gilles. Le lâcher ne devrait pas tarder.

Prochaine séance dimanche. On remet ça!

Retour de WE à Carnon

2011-10-30T20:00:00.002+01:00

Après une ballade en mer et une moule-frite avalée, il est temps de prendre congé de notre hôte et de rentrer sur Lyon. Merci pour l'accueil.

Ce sera Richard qui sera CDB durant ce vol et j'assurerai la radio. C'est un partage de tâches intéressant car chacun est acteur du vol.

La prévol effectuée, j'annonce notre départ sur la fréquence d'auto-information. Un avion est en tour de piste et procède à des passages basse hauteur et des touch and go.

Nous nous alignons derrière un de ses touch puis Richard met les gaz une fois la piste libérée.

La route choisie par Richard est une route touristique pour notre plus grand plaisir. Nous quittons Candillargues pour Aigues Mortes, magnifique citée médiévale d'où Saint-Louis était parti pour les VIIème et VIIIème croisades (1248 et 1270).

Citée médiévale d'Aigues-Mortes derrière les marais salins

C'est lors de cette dernière qu'il meurt à Tunis de dysenterie. Mais, c'est Charlemagne qui est à l'origine de la cité, où il avait fait construire la tour Matafère (791) pour la sûreté des pêcheurs et des ouvriers des salins. C'est aussi le point de report aéronautique AM. Nous avons donc mis le cap au Sud-Est.

Nous poursuivons notre vol par une verticale du Grau-du-Roi avant d'arriver sur le phare de l'Espiguette (ES). La vue est magnifique, nous sommes à 700ft. Nous terminons notre survol côtier jusqu'au Saintes-Maries-de-la-Mer (WA), haut lieu gitan.

Saintes-Maries-de-la-Mer

Nous mettons le cap au Nord pour reprendre notre route sur Lyon, tout en survolant les immenses marais de la région.

Nous arrivons ensuite sur Nîmes-Garons (LFTW):

Après avoir survolé l'aérodrome de Nîmes Courbessac (LFME), magnifique terrain où je m'étais rendu pour un "aérodej" de la boutique du pilote, nous passons non loin du Pont du Gard, toujours aussi majestueux.

Le Pont du Gard

Notre route de retour sera sensiblement la même que celle suivie à l'aller, après avoir rejoint Aubenas.

Il nous faudra toutefois revenir sur la vallée du Rhône et descendre du FL055 à 3500ft pour éviter la couverture nuageuse sur la région lyonnaise.

Visite à Carnon

2011-10-29T18:00:00.003+02:00

Il était prévu, avec quelques copains pilotes, un WE sur Carnon chez l'ami Gilles.

En ce samedi, la météo tente de nous clouer au sol. Il me faut attendre que l'épais brouillard sur Lyon ce samedi matin se dissipe. Quelques pilotes sont à côté de leurs machines en attendant le levée de cette purée de poix. Ça permet de faire connaissance avec des pilotes d'autres clubs.

Après de nombreuses minutes d'attente pour laisser au brouillard et à la brume le temps de se lever tranquillement (et ils l'ont pris le temps! :) ), départ à 11h30 (pour un départ initial à 9h00) depuis Lyon-Bron (LFLY) pour une sortie par SA puis une route par Vienne (LFHH) à 4500ft car le plafond est à environ 5200ft.

Toute la navigation se fera à cette altitude.

Route plus à l'ouest pour rejoindre la verticale d'Annonay en évitant la ZIT de St Alban, bien que je sois au-dessus de son plafond. Je commence à attaquer les reliefs et il n'y a aucune turbulence. C'est très cool comme vol.

Il est temps de quitter la charmante ICNA de Lyon qui me transfert sur le SIV de Clermont, un des plus important de France en terme de surface couverte.

Il est vrai que pour une navigation de ce type, le contact des SIV n'est pas du tout indispensable, mais pourquoi se priver d'un tel service, de qualité de surcroit. L'information trafic est toujours intéressante à recevoir et "la voix" est très souvent agréable. La critique de notre administration étant un sport national, et je reconnais ne pas me priver, mais je tenais à leur rendre hommage ici.

C'est donc avec Clermont info que je poursuis ma route. Peu de trafic à me signaler, nous converserons donc très peu.

Puis, fin du SIV de Clermont. Je pourrai passer avec Marseille info, mais vu le trafic, je me contente d'observer le paysage. J'arrive sur l’Ardèche, encore une magnifique région de notre belle France. Arrivée sur Aubenas (LFHO) puis Ruoms (LFHF) (bonjour Jean-Phi) qui nous amène sur les gorges de l’Ardèche. J'essaie de voir le Pont d'Arc, mais n'y arrive pas.

En arrivant sur Alès, je rentre en contact avec la CTA Rhône qui est en répondeur automatique. Une multitude d'informations est transmise par "la voix", concernant toutes les zones du secteur. Pas simple de les trouver sur la carte, surtout quand on seul pilote à bord. Personne pour m'aider à les repérer. Tant pis. Encore quelques petits nautiques et il faudra contacter Montpellier info qui m'amènera jusqu'à Montpellier Candillargues, ma destination.

Le terrain d'Alès (LFMS) est bien visible, sur son promontoire. Pas beaucoup d'activité dans le secteur non plus. Les pilotes doivent préparer le changement d'heure, ce n'est pas possible! Il fait super beau depuis Ruoms et personne en l'air.

Contact avec Montpellier pour pénétrer dans la classe D. Je commence à voir la mer, la grande bleue m'accueille de façon majestueuse. Sur ma gauche, l'aérodrome de Nîmes Garons (LFTW), ex-base aéronavale. Le terrain est facile à trouver. Montpellier m'ayant demandé de prendre congé en vue de Candillargues, je quitte donc le contrôleur pour passer sur la fréquence d'auto-information du terrain. Il est 13h00.

L'autochtone doit être en train de déjeuner, car il n'y a personne dans le circuit. J’intègre le circuit pour la piste 32. Il s'agit d'une piste en dur de 900x30m. Que du bonheur! La finale se fait sur l’Étang de l'Or dans lequel se trouve un nombre impressionnant de flamands roses. Pourvu qu'ils n'aient pas l'idée de décoller à mon arrivée. Normalement ce n'est pas possible, il n'ont pas de clairance de décollage! ;)

C'est magnifique, mais il faut me concentrer sur cette phase délicate de vol. J'en profiterai le demain où je serais en place droite.

Arrivé sur le parking, Gilles est là à m'attendre. Déchargement des bagages et mise en place des flammes, fermeture de l'avion et direction... le petit restaurant du terrain: La guinguette du pilote aussi appelé le looping et tenu par Yann.
C'est un petit restaurant sans prétention, mais l'accueil est chaleureux et la cuisine de qualité. Merci Yann.

Le WE commence réellement maintenant et sera occupé à des activités plus nautiques qu'aéronautiques...

Survol de l'ile de La Réunion

2011-10-18T05:14:00.011+02:00

En cette belle matinée de mardi, nous avions programmé un survol de l'île de La Réunion, grâce à Endrick, pilote local rencontré tout d'abord grâce à l'association Jeunes Ailes, puis de visu à son aéroclub. Mais ne pouvant assurer ce vol pour cause planning, c'est donc Jacques, le Président-Chef pilote qui nous fera les honneurs de cette magnifique ballade.

Nous arrivons sur le terrain de St Pierre-Pierrefonds (FMEP) à 6:45 pour préparer la machine.

St Pierre-Pierrefonds (FMEP)

Un magnifique WASSMER WA 41 de 1969, conservé magnifiquement par le Centre Réunionnais de Jeunesse Aéronautique. Jacques est déjà présent avec d'autres pilotes qui préparent également leurs machines pour le même vol que nous.

Le WASSMER WA41 - F-BPTK

Nous nous installons dans l'avion et Jacques me propose la place gauche, quel honneur! Je me mets donc aux commandes de notre monture, exécute les magnifiques check réalisées par Jacques pour les élèves, et débute le roulage pour le point d'arrêt DELTA. Jacques sera le "radio" pour ce vol car je n'ai pas les éléments pour préparer la nav, je ne connais pas les points de sortie du circuit et que sur le vol il y a pas mal de monde en auto-information.

Gaston & Jean-Fred en PAX

Nous voici alignés en milieu de piste 33, puissance, rotation, décollage. Il fait chaud et malgré les 180hp du moteur, le vario est faible: 300ft/min. Nous commençons à longer la côte tout en prenant de l'altitude, en passant au-dessus du lycée d'Endrick, nous faisons un petit battement d'aile au cas où ce brillant lycéen soit en train de regarder par le fenêtre, pour nous reporter verticale "la rivière des galets" à 4500ft, point d'entrée du cirque de Mafate. Le paysage est grandiose, majestueux. Jacques nous décrit chaque petit village, c'est un exceptionnel guide touristique.

Les cirques défilent...

Puis, toujours en montée nous arrivons sur le cirque de Salazie d'où nous distinguons très bien le piton des neiges qui culmine à 3070m. De magnifiques cascades découpent la végétation impressionnante. Puis c'est au tour du cirque de Cilaos où nous apercevons très distinctement l'église depuis laquelle nous avions débuté notre périple trois jours avant. La ville nous semble très imposante par rapport aux petits villages disséminés dans les différents cirques.

Cilaos, capitale des lentilles!

Les nuages commencent à arriver par le Nord, c'est leur heure! Il nous faut faire un 360 pour passer au dessus, et notre vario est toujours impressionnant : 200f t/min!

Petit village dans le cirque de Mafate.

Nous arrivons enfin à monter à 9500ft pour passer au-dessus du Piton de la Fournaise. Le spectacle est majestueux. Nous apercevons quelques fumerolles au fond du cratère, preuve que le volcan est encore en activité.

Le fond du cratère principal.

Retour sur la côte avec un vario négatif beaucoup plus vigoureux. Atterrissage après 1h10 de vol inoubliable. Merci Jacques pour toutes vos explications.

C'est maintenant à la deuxième partie de l'équipe de partir en vol. Tous ne sont pas rassurés, mais le vol se passe bien et ils reviennent tous enchantés de cette expérience.

Nath, Joce, Lolo et Wil

Bienvenue "à la Réunionnaise"

2011-10-15T20:16:00.003+02:00

Avant mon départ pour la Réunion, j'avais pris contact avec les "Jeunes Ailes" de l'île, histoire de rencontrer des pilotes de l'autre bout du monde, enfin, à près de 10 000km de la métropole.

Les trois JA, Endrick, Théo et Maxime, ont sympathiquement répondu à mon appel et nous avions pu converser via le web. Au cous de mon séjour, je ne pourrai en rencontrer probablement que deux, qui se trouvent dans le Sud de l'île où je vais résider. Il s'agit d'Endrick et de Maxime qui volent sur le même terrain Saint Pierre - Pierrefonds.

Lors de mon arrivée, j'ai eu la surprise de recevoir un SMS de bienvenue de la part d'Endrick. Quel accueil! Puis c'est au tour de Theo de me souhaiter la bienvenue.

Ayant prévu de faire un petit vol au-dessus de cette magnifique île, je me rends avec mes amis à l'aérodrome pour un premier repérage et voir s'il est possible de rencontrer mes deux nouvelles relations aéronautiques.

Nous tombons sur le President-Instructeur-Chef pilote du CRJA (Centre Réunionnais de Jeunesse Aéronautique), homme haut en couleur bien qu'il soit toujours de blanc vêtu! qui nous accueille très sympathiquement en nous présentant Son club, Son avion, Sa plateforme...

Nous arrivons quand même à parler de ses deux pilotes, dont Endrick pour lequel nous entendons le plus grand bien! Il me tarde de le rencontrer car ça doit être l'oiseau rare. Nous parlons également de notre vol local, histoire de voir un peu les modalités d'organisation.

Le soir même j'appelle Endrick pour que nous puissions caler un rendez-vous et nous voir de visu pour faire connaissance. Ce sera pour le lendemain sur le terrain, où il passera la journée.

Cette prise de contact fut très chaleureuse et très agréable. Nous avons discuté de notre passion commune, de nos terrains, de notre formation, de nos vols.... Enfin, de tout ce dont parlent les pilotes quand ils se rencontrent. Nous nous sommes quittés après plus de deux heures de discussion comme si nous nous connaissions depuis toujours. Malheureusement, comme il est encore au lycée, ce ne sera pas lui qui nous pilotera mardi pour le vol local. Vol dont je reparlerai sur ces lignes d'ici quelques jours.

En tous cas, merci à l'Association Jeunes Ailes de permettre ces rencontres à des milliers de kilomètres de chez soi.

J'ai bon espoir de rencontrer à nouveau Endrick car après son bac, il devrait venir en métropole pour continuer ses études. J'espère être à la hauteur de l'accueil qu'il m'a réservé chez lui, alors qu'il ne me connaissais pas. Dans tous le cas tu es attendu de pied ferme sur Lyon, l'ami!

Jumpseat sur B777-300ER d'Air France

2011-10-12T07:22:00.003+02:00

Sur le premier vol entre Lyon (LFLL) et Paris Orly (LFPO) sur ATR 72 dans lequel l'équipage m'a accepté bien sympathiquement en poste, et d'où j'ai pu suivre l'arrivée à Paris, c'est ensuite sur un B777-300 où j'ai réussi à me faire inviter durant le vol en cockpit.

A chaque fois, les équipages ont été super sympa et très accueillants.

Je n'ai malheureusement pas pu faire l'atterrissage sur St Denis de La Reunion car il y avait dans l'avion un PNC qui faisait sont denier vol. J'ai toutefois été autorisé à suivre l'approche jusqu'à l'integration du circuit, ce qui est super sympa de leur part.

Merci à Air France qui montre une certaine solidarité entre pilotes, ce qui n'est pas toujours le cas sur les autres compagnies.

Avant mon départ, j'avais pris contact avec un JA (membre de l'association Jeunes Ailes) local, pour éventuellement faire un vol local au-dessus de l'ile. Quelle ne fut pas ma surprise d'avoir un SMS à la sortie de l'avion pour me souhaiter la bienvenue. Merci Endrick! Ça, c'est de l'accueil et ça fait vraiment plaisir ce genre de petites attentions.

Nous devons nous rencontrer pour faire connaissance et organiser ce vol. Suite au prochain épisode.

Jumpseat sur B777-300ER

2011-10-11T07:20:00.000+02:00

Rrrrrh Maudite météo!

2011-10-07T06:56:00.003+02:00

Il y a 15 jours, c'était un vol sur Le Castellet que je devais annuler pour cause de météo.
Aujourd'hui j'annule un vol pour 2 jours à la Rochelle! Je suis maudit. Surtout qu'entre ces deux dates, on parlait d'été indien sur la France!

Déjà pendant ma formation, la météo me jouait des tours... en hiver. Mais là, ce n'est pas encore l'hiver!

Vol pour mon père...

2011-09-26T18:00:00.007+02:00

Aujourd'hui la météo est plus clémente qu'hier. Enfin, sur la région lyonnaise tout allait bien, mais c'était le grand Sud qui (pour une fois) était sous la pluie.

Comme la météo est super, je propose à mon père de faire ce vol que je lui promets depuis quelques temps et que nous avons à chaque fois dû abandonner pour cause de météo!

Mais aujourd'hui... aucune raison de se priver:
LFLY LYON-BRON
METAR: LFLY 261000Z VRB02KT CAVOK 22/13 Q1025 NOSIG=
TAF LONG: LFLY 260500Z 2606/2706 VRB02KT CAVOK TEMPO 2612/2624 36010KT PROB30 TEMPO 2702/2706 2000 MIFG=

Du coup, nous aurons un autre PAX sur le vol, car ma mère (qui a vaincu sa peur des petits avions qui vibrent tant!) veut absolument nous accompagner. Un vol en famille, où l'on peut partager sa passion. Quoi de mieux?

Nous allons donc à Bron récupérer notre monture du jour, le F-GVAD, un DR400-160 très agréable à piloter. Après la pré-vol réglementaire, chacun s'installe à bord et chausse son casque. Mon père, toujours très curieux de tout me pose plein de questions. Il faut quand même que je puisse converser avec le contrôle, sinon, nous ne partirons jamais.

Nous sommes autorisés à nous rendre au point A4, point d'arrêt de la piste 34. Après décollage, ce sera un virage à droite pour rejoindre le point MS, limitrophe entre les CTR de Bron et ST Exupéry. Nous rentrons en contact avec St Ex TWR pour être autorisé à croiser les axes de piste de cet aérodrome très chargé en semaine, surtout aux heures du hub Air France.

Puis route sur le point EA de sortie de CTR St EX pour prendre un cap nous conduisant sur l'AD de Morestel. Aujourd’hui, peu d'activité planeur sur le terrain. Parfait. Nous maintenons la route pour une verticale du lac d'Aiguebelette, point d'entrée de la CTR de Chambéry-Aix (LFLB) que nous laisserons sur notre gauche. Spectacle toujours aussi merveilleux à mes yeux avec ce lac majestueux qui part vers le Nord en longeant les montagnes, et cet aérodrome dont la piste semble être un plongeoir donnant sur le lac. (ça vous l'avez déjà lu, mais je ne m'en lasse pas).

Puis survol de Chambéry Challes les Eaux (LFLE) avant d'entrer dans le vallée de l'Isère qui va nous conduire sur notre halte: l'aérodrome d'Albertville où nous passons quelques temps pour nous rafraîchir. (il n'y a pas d'air conditionné dans cet avion!).

Je demande à mes PAX de me trouver la piste. Je leur donne quand même une précieuse indication qui va faciliter leurs recherches: elle se trouve juste à côté du péage de l'autoroute. Pas mal. Ils ont trouvé.

Il a fière allure dans un si bel écrin, non?

Albertville

Après une petite pause pour reposer la machine (et un peu le pilote), départ avec une route au Nord pour rejoindre par la vallée le Sud du Lac d'Annecy. Celui-ci se découvre petit à petit avant de nous offrir un spectacle magnifique. Nous le remontons en faisant attention de ne pas pénétrer la CTR d'Annecy.

Lac d’Annecy vu du Sud - Annecy au fond

Puis nous rejoignons le Rhône que nous allons suivre un temps pour rentrer sur Lyon-Bron. La route de retour est sensiblement la même qu'à l'aller.

Le val de Rhône

Mes PAX sont enchantés de ce vol qui s'est fait dans les meilleures conditions météo: mieux, ce n'est pas possible! Et voilà: deux heureux de plus, et une journée de bonheur encore gagnée.

Sacrée météo!

2011-09-25T07:20:00.007+02:00

J'avais prévu aujourd'hui d'aller voir des amis en Provence, à Toulon. La météo semblait clémente cette semaine, mais tout a commencé à changer hier et il a fallu remettre ce vol vu ce qui était annoncé sur l'AD de Hyères:

METAR: LFTH 250500Z AUTO 01004KT 9999 NSC 17/14 Q1016

TAF LONG: LFTH 250500Z 2506/2606 VRB02KT 9999 SCT020 BKN040 TEMPO 2506/2513 7000 RA BKN015 OVC030 BECMG 2513/2515 16008KT 9999 SCT030 TEMPO 2515/2518 08006KT 8000 SHRA SCT025TCU BKN030 BECMG 2518/2520 36005KT

Les plafonds sont vraiment bas et passer la magnifique Sainte Victoire dans ces conditions est impossible.

Je suis vraiment déçu car j'allais découvrir un nouvel aérodrome LFMQ - Le Castellet et faire avec mes amis un vol en bord de mer. En plus, la navigation est intéressante à préparer car il y a beaucoup de zones dans le secteur.

Et puis, voilà bien longtemps que je n'ai pas fait de nav intéressante, toujours à cause de la météo.

Ce sera donc un petit vol sur Lapalisse (LFHX), histoire de se dégourdir les ailes. Petit vol car sans aucun vent, le vol dure 45 minutes. Rien d'extraordinaire, mais le survol du lac des sapins à Cublize et le passage du col des Sauvages au-dessus de Thizy est toujours agréable.

Il faut toutefois ouvrir l'oeil car une intense activité parachutisme a lieu sur le terrain de Roanne (LFLO), avec pas moins de deux avions largueurs!

Mais en me déroutant légèrement vers le Nord, je ne les gène pas.

J'en profite pour tester mon nouveau joujou: un IPAD avec AirNavPro et la carte IGN intégrée. C'est que du bonheur. Quelle qualité, vraiment. Il faut toutefois garder les yeux à l'extérieur du cockpit.

Il ne me reste plus qu'à trouver comment extraire le tracé GPS du vol. Une âme charitable va bien me donner la solution, non?

Des simulateurs de vol pour qualifier les pilotes à Saint-Exupéry

2011-09-07T07:05:00.004+02:00

Source: Le Progrès de Lyon.

Aviation. Les deux premiers simulateurs d’Air Campus permettent de valider la formation au pilotage de l’Airbus A 320 et du Boeing 737. Le concept doit se développer:

Tout pilote de ligne, outre sa formation initiale, doit recevoir une qualification pour piloter un appareil spécifique. Une qualification délivrée après environ six semaines de formation sur un simulateur et nécessitant un renouvellement obligatoire tous les six mois qui demande sur deux jours quatre heures de stage et quatre autres d’examen.

Actuellement en France, seuls existent à Paris les simulateurs de la compagnie Air France et plus récemment d’un centre privé, ceux d’Airbus à Toulouse. La création sur la plate-forme de Saint-Exupéry du centre de simulateurs Air Campus constitue donc un véritable événement dans le monde aéronautique.

Le projet lancé dans le cadre plus large du programme Air Parc, nouveau centre d’affaires de l’aéroport, a vu le jour en l’espace de deux ans seulement. Porté par Laurent Japhet, pilote et instructeur lui-même et conduit par CFA Rhône-Alpes, maître d’ouvrage d’Air Parc, Air Campus compte trente-deux actionnaires et a reçu le soutien de la Caisse d’Epargne Rhône-Alpes et de la Caisse des Dépôts.

Inauguré officiellement hier, il dispose d’ores et déjà de deux simulateurs : l’un pour Airbus A 320 et l’autre pour Boeing 737, les deux avions les plus vendus au monde.

Ces simulateurs fabriqués par le constructeur hollandais ont un coût de l’ordre de 8 à 10 millions d’euros chacun suivant les options souhaitées par les clients. La qualification pour voler sur un appareil a un coût oscillant entre 27 000 et 33 000 euros payés par les compagnies ou les pilotes eux-mêmes. « Nos simulateurs permettent de délivrer le niveau D, le plus élevé », souligne Laurent Japhet qui confie que des contrats ont déjà été passés avec Lufthansa, XL Airways ainsi que des Philippins. « Nous avions prévu au départ quarante formations annuelles, nous en aurons le double. Nous pouvons satisfaire les demandes de la quasi-totalité des compagnies au monde. »

Pour Air Campus qui emploie directement une dizaine de personnes et une trentaine au total plus indirectement, cette première mise en service n’est qu’un début. Deux autres simulateurs peuvent prendre place dans le bâtiment construit. Une seconde aile devrait voir le jour pour accueillir quatre simulateurs supplémentaires. Le concept prévoit aussi d’assurer la formation des hôtesses et stewards, de se doter d’un hôtel-restaurant pour ses stagiaires mais aussi d’un centre médical où ils pourront aussi passer les visites périodiques.

François S.

Pas cools les PNT!

2011-08-29T09:57:00.000+02:00

Voici deux vols effectués avec la compagnie aérienne française:

Sur un vol A/R sur la Crète, j'ai demandé à aller au poste de pilotage. A l'aller, même pas de réponse de la part de l'équipage... Oubli de l'hôtesse à demander au pilote? Snobisme du Commandant?...

Au retour, il m'a été répondu que ce n'était pas possible la nuit???
Aurais-je dérangé un doux dodo de notre équipage mixte de PNT? D'autan, que la consigne des ceintures n'a jamais été éteinte alors que le vol s'est déroulé sans aucune turbulence. Etaient-ils trop occupés???

Ce n'est pas cool!

Mesdames et Messieurs les PNT, rappelez-vous quand vous n'étiez que des Petits Pilotes de Loisirs et que vous rêviez d'aller voir les pilotes dans leur beau bureau. Merci

Un vol à faire avec Papa...

2011-08-13T18:00:00.018+02:00

Ce samedi devait être le plus beau jour du WE et je devais faire un baptême de planeur avec avec le "jeune" Brian. Mais après de longues explications aussi techniques que fallacieuses (ça ressemblerai presque aux explications d'une connaissance commune, pardon Brian, mais c'était trop tentant! ;), nous allons percevoir un avion pour faire un vol sur Albertville (LFKA).

Après un survol des axes de Lyon-St Exupéry (LFLL) où l'activité est tout à fait habituelle pour un samedi après-midi,
nous faisons route sur Morestel (LFHI) où il faut ouvrir l’œil à cause de l'activité vol à voile. Là, Brian est dans son élément. Là-aussi, il tente de m'expliquer qu'effectivement ça vole, mais que ce n'est pas super comme vol! (Et la marmotte, elle met...)

Comme je ne suis pas rancunier, je laisse les commandes à Brian ce qui me permettra de faire quelques photos du travers de Chambéry-Aix (LFLB), que j'aime tant comme vous le savez, fidèles lecteurs.

Le plongeoir de Chambéry sur le Lac.

Nous avons une vue magnifique sur le Mont-Blanc qui s'est couvert de son chapeau.

Nous transitons ensuite au-dessus de l'aérodrome de Challes-les-Eaux (LFLE) où là-aussi, l'activité planeur et parapente est très intense. C'est assez joli ces petites taches multicolores au-dessus des forêts, mais vigilance!

Nous entrons ensuite dans la vallée de l'Isère qui va nous conduire à Albertville. L'aérodrome est facile à trouver, juste après le péage autoroutier. A la radio, peu d'activité sur la fréquence poubelle, ce qui change de la vallée du Rhône où l'on choppe plein de terrains, mais il y a quelques avions sur le parking en herbe.

Nous nous posons sur la 23 avec une petite turbulence en seuil de piste et rejoignons le parking. Nous sommes suivis lors de la remontée de piste par un avion qui va s'aligner et décoller de la 23.

Nous pensions aller nous rafraîchir au bar du terrain, mais pas de chance, il est fermé du 8 au 15 août! Dommage.

Après nous être dégourdis un peu les jambes et visité quelques hangars dans lesquels se trouvent de très belles machines, principalement des ULM avions et ULM hélicos, ainsi que quelques autogires, nous décidons de repartir. Oui, mais par où?

Nous avons quatre options:
- retour par la même route, en inverse. Sympa, mais sans plus.
- retour en remontant la vallée pour rejoindre le lac d'Annecy par le Sud,
- retour par le Sud le long de la vallée de l'Isère avec une verticale de Grenoble-Le Versoud (LFLG)
- faire un petit passage par l'Alpe d'Huez où se tient la Fête de l'Air, superbe meeting aérien de montagne. Nous aurions pu saluer également l'ami Julien R. qui vit des moments difficiles. Mais comme aucun de nous n'est qualifié montagne, il nous faut y renoncer.

Après quelques instants très courts d'hésitation, nous décidons de suivre la 2ème option.

Après la prévol et la mise en route, nous remontons la 23, alignement et décollage. Virage à droite et cap au Nord pour reprendre la vallée dans le bon sens. Nos 108cv ne nous donne pas un taux de montée extraordinaire, mais tout va bien. Nous contournons Albertville pour respecter les règles de survol des agglomérations, faisons une verticale d'Ugine et poursuivons notre vol dans la vallée.

Petit à petit le lac d'Annecy s'offre à nous. Comme dit Brian, au départ on dirait une piscine puis le las s'étale magnifiquement. Encore de nombreux parapentistes sur notre route. Il faut ouvrir l’œil, les deux, voire nos quatre.

Lac d'Annecy - arrivée par le Sud

Petit à petit, il se découvre...

Annecy au Nord du lac

Quelques bateaux...

et beaucoup de parapentistes!

Je radote, mais c'est superbe. je n'avais jamais vu le lac de ce côté-là, à 4 000 ft. Quelle chance ont les pilotes locaux de pouvoir survoler cette carte postale à chaque vol.

Après avoir quitté Annecy, nous repassons par le lac du Bourget par le Nord:

Au fond, la piste de Chambéry-Aix (LFLB)

Au point de sortie NL.

Pour accéder à Belley (LFKY), nous suivons le Rhône:

Après nous en être mis plein les yeux, nous rejoignons Belley (LFKY), Morestel (LFHI), St-Exupery et Lyon-Bron.

Quel magnifique vol. La prochaine fois, je t'emmènerai faire ce vol, Papa. Tu pourras voir ces montagnes que tu aimes tant.

Petit vol local avec un plongeur...

2011-08-12T20:30:00.004+02:00

Après cette longue semaine de travail, j'avais besoin de me ressourcer et surtout de me dégourdir les ailes, d'autant que je n'ai pas volé depuis 15 jours.

Quelques temps avant le départ, un "ancien" plongeur de mon club s'étant connecté à Facebook pour commenter un message que je lui avais envoyé, je l'ai contacté pour faire un petit vol local. Cela faisait pas mal de temps que je ne l'avais vu et c'était donc sympa de se revoir... dans les airs, nous qui avions l'habitude de nous rencontrer... sous l'eau.

Nous nous sommes donc retrouvés à Lyon-Bron pour faire le traditionnel vol local au Nord de Lyon: départ sur les Dombes, toujours aussi magnifiques, contournement de Bourg en Bresse où les effluves de poulets de Bresse en train de mijoter dans la crème accompagnée de morilles viennent nous chatouiller les babines, puis cap à l'Ouest pour une verticale de Belleville sur Saône, descente de la Saône et retour sur Lyon Bron, un petit vol de 55 minutes dans notre DR400-108hp.

Comme je suis un grand fainéant, comme d'habitude après le décollage et m'être fait libéré par le contrôle de Bron, je laisse le manche à mon copilote. Il est aux anges. Il pilote un avion. Il n'en revient pas.

Tristan aux commandes

Et il se débrouille très bien, le bougre. Tenue de cap parfaite, quelques libertés sur le niveau, mais globalement, c'est bien. Finalement, t'es quand même doué, Tristan!

Recherche de soleil sur la côte

2011-08-01T06:00:00.001+02:00

Au pire moment de l’année sur la route, nous avions décidé avec Jean-Christian et Édouard, sur invitation de Gilles, de faire un petit WE sur la côte méditerranéenne à Carnon.

C’est donc samedi matin, à 9h (certains jeunes ont du mal à se lever !), que nous nous retrouvons au club pour un départ vers le Grand Sud. La météo n’est pas géniale : le plafond est bas (1500ft), il nous est donc impossible de partir pour l’instant.

Direction l’avion pour une préparation minutieuse, avec lavage du pare-brise, installation des bagages à bord (merci skylogistic !), pré-vol minutieuse du Commandant JC pendant que le plafond se lève, vraiment à son rythme.

Petit point météo vers 10 heures pour vérifier que ça passe dans la vallée du Rhône. Ce n’est pas la route que nous avions prévue au départ car nous pensions être plus directs, mais faute de mieux, il nous faut nous adapter.

Nous prenons la décision de partir avec l’option vallée du Rhône. Le dossier météo étudié avec la plus grande minutie nous indique que nous sortirons des nuages entre Valence et Montélimar. Nous voici donc en route pour un vol en « radada » au-dessus de l’autoroute. Il va nous falloir ouvrir l’œil pour ne pas percuter un hélico Gendarmerie en surveillance autoroutière.

L’autoroute des vacances est déjà très chargée et la circulation se fait en accordéon à perte de vue. Combien de temps vont mettre toutes ces personnes pour rejoindre leur lieu de villégiature ? Avec le vent que nous avons dans le dos, notre arrivée estimée à Montpellier-Candillargues (LFNG) est prévue après 1h15 de vol.

Arrivés travers Valence-Chabeuil, nous informons le contrôle que nous allons monter au FL055 (1 700m). Le plafond sur Valence étant à 1 100 ft, le contrôleur s’inquiète un peu de nos intentions. Bien-sûr monsieur le contrôleur que nous n’allons pas rentrer dans la couche. Quelle idée ! Nous avons une magnifique trouée bleue au-dessus de nous et nous allons en profiter pour partir « on-top », d’autan qu’un hélico bleu nous est signalé dans le secteur.

Une fois de plus ce moment est magique. Tout en respectant les règles de l’air, nous sommes entourés de nuages et notre montée se fait en effectuant un 360 pour ne pas avoir à trop se rapprocher des nuages. Nous arrivons sur une mer de coton. C’est très beau ce plancher immaculé de blanc et cet horizon d’un bleu pur.

Nous pouvons maintenant mettre le cap plus à l’ouest pour rejoindre notre destination. Nous surfons sur les nuages, avec la distance de sécurité qui va bien, bien-sûr, et petit à petit ceux-ci se dissipent. Notre étude météo était bonne. La fin du voyage se fait sans nuage. Nous passons travers d’Aubenas (LFHO) puis de Ruoms (LFHF), le long des magnifiques gorges de l’Ardèche. Un petit coucou à la maman de l’ami Jean-Phi avant de poursuivre notre route.

Ruoms est un terrain où nombre d’entre nous au club souhaiteraient être lâchés pour bénéficier du camping en bordure d’Ardèche et de sa piscine pour des petits WE sympathiques, mais notre Chef-pilote ne l’entends pas de cette oreille. Dommage !

Nous poursuivons notre route sur Montpellier et commençons à entrer dans des zones où il s’agit de bien maîtriser la radio. Le secteur est compliqué et l’ensemble des traits bleus sur la carte ne rassurent pas.

Mais grâce à un service du contrôle efficace nous nous rapprochons petit à petit de l’apéritif… pardon, de notre destination ! Malgré tout, la charmante contrôleuse a compris que nous allions sur Montpellier-Méditerranée et nous demande la piste que nous souhaitons, puisqu’il y en a deux parallèles. Ça doit être très sympa de se poser sur cet aérodrome, mais la taxe d’atterrissage a tendance à nous en éloigner. Nous resterons donc sur notre objectif : Montpellier-Candillargues, « petit » aérodrome disposant d’une piste de 900 mètres (quand même), situé en bordure des étangs.

Montpellier-Candillargues (LFNG)

A notre arrivée, un biplan fait des tours de piste. JC nous fait une intégration parfaite du circuit d’aérodrome (comme toujours) et nous rejoignons le parking sur lequel nous attends Gilles, en grande tenue de vacancier. Il nous tarde d’adopter la même vu la température.

Nous nous dirigeons vers le restaurant organisé par Gilles où nous sommes accueillis par un verre de sangria. Ca commence bien, cette petite virée. N’est-ce pas JC ?

Un cliché rare!

Après un bon repas, Gilles nous emmène faire un tour sur son « somptueux bâtiment », un bateau à moteur de 8m de long, le long de la côte et dans le port de Palavas, pour rejoindre le canal du midi.

Retour en mer où nous en profitons pour une très très petite baignade, l’eau devant être à 16°C. Le bateau file à vive allure en mer. Nous prenons à tour de rôle les commandes. JC a failli passer à l’eau en voulant faire ces quelques photos.

Après une soirée fort sympathique, nous avions décidé de faire un vol local ce dimanche matin avec Édouard aux commandes de l’avion, lui qui fût résident local il y a peu de temps et où il avait appris à piloter. C’est très sympa d’avoir ce genre de visite touristique avec guide accompagnateur. Nous souhaitons faire ce vol tous les quatre dans l’avion. Devis de masse et centrage effectué et avec les niveaux de carburant dans la machine, ça passe.

Gilles, instructeur, passe au pilote une dernière consigne : si l’avion n’a pas atteint la vitesse de rotation au niveau de la manche à air, il faudra effectuer un arrêt-décollage. Commandant Édouard acquiesce.

Nous empruntons le taxiway indiqué sur la carte d'aérodrome:

Sur la carte VAC, il est précisé de ne pas l'emprunter après de fortes pluies... ah bon! En rejoignant le seuil de piste, nous longeons des avions servant à la lutte anti-moustique, avec leurs drôles d'habitacle:

Décollage en 32, puis virage à droite pour une vue magnifique sur La Grande Motte, même si la ville a une architecture très particulière:

puis Le Grau du Roi:

Nous survolons ensuite les marais salants qui prennent avec l'évaporation de l'eau, une magnifique couleur rouge:

Derrière les marais salants, la magnifique ville d'Aigues-Mortes.

Nous repartons vers le Sud-Ouest, et passons à la verticale de Montpellier Méditerranée (LFMT):

Nous arrivons ensuite sur Palavas-les-Flots et son restaurant panoramique, que nous avions visité la veille par la mer:

Nous poursuivons notre route en direction de Frontignan que je connaissais plus pour son excellent vin plutôt que sa raffinerie de pétrole (chacun ses repères!).

Les stockages de la raffinerie sur la gauche

et les vignobles.

En dehors de ça, la ville semble agréable avec d'un côté la mer et de l'autre, le Bassin de Thau dans lequel se trouve les parcs à huitres:

Retour à Candillargues pour un déjeuner léger avant de reprendre la route du retour.

Je suis au commandes avec Édouard en copi. Malheureusement, pas de photos de cette branche, mais le vol s'est magnifiquement passé avec un passage au-dessus des gorges de l'Ardèche toujours aussi encombrées de kayak.

Le vol se faisant au FL55, nous avons une magnifique vue grâce à une visibilité excellente.

Merci messieurs pour cet excellent WE.

Escapade dans le Sud-Ouest (phase 4)

2011-07-24T20:00:00.011+02:00

Après cette escale au restaurant de l'aéroport de Carcassonne, il nous faut rentrer. La météo semble de plus en plus clémente, mais il y a pas mal de vent. Celui-ci nous sera favorable pour la première partie du vol.

C'est Jean-Yves qui se met aux commandes. Première étape, il faut refueler. Donc, demande de roulage à la tour pour la soute qui se trouve près du seuil 28, au pied de la tour.

Notre voyage de retour doit nous conduire sur une verticale de Port-la-Nouvelle, puis Millau et son viaduc et une route directe sur Lyon-Bron.

Comme je le disais, le vent nous aide bien pour la première branche: 105kt de vitesse propre et jusqu'à 155kt de vitesse sol! Du jamais vu!

105kt = 210km/h, c'est notre vitesse propre!

153kt = 270km/h, c'est notre vitesse par rapport au sol!

Nous arrivons à Port-la-Nouvelle. Le ciel est dégagé et la vue magnifique:

Port-la-Nouvelle

Un peu plus au Nord se trouve Gruissan:

Gruissan

Nous faisons route vers le Nord en altérant copieusement le cap à cause du vent que nous avons maintenant en travers gauche.

Nous découvrons un champ cultivé de façon très originale. Si quelqu'un peut m'en donner l'explication, je suis preneur. Merci d'avance.

Nous sommes un peu ballottés par le vent. Enfin, nous devant, nous sommes ballotés, parce que le PAX assis à l'arrière semble plutôt bercé par le vent:

Bonne nuit les petits!

Nous arrivons à Millau. Son viaduc est toujours aussi majestueux.

Nous passons ensuite sur le Chaos-de-Montpellier-le-Vieux et son monument original:

Désolé, l'image n'est pas super à cause des reflets.

Le reste du voyage se fait sans encombre sous un ciel bleu revenu. Nous passons verticale du lac de Langogne, puis St Rambert et arrivée sur Lyon-Bron après 8h39 de vol au total.

Bilan: Magnifique voyage, riche d'enseignements, excellente ambiance, quelque litres de cholestérol en plus... que du bonheur. Nous pensons déjà au prochain.

Escapade dans le Sud-Ouest (phase 3)

2011-07-24T17:14:00.015+02:00

Nous sommes à dimanche matin. Il est 6h. Comme d'habitude je suis debout, et j'ai un peu de temps avant le réveil de mes camarades de jeu. J'en profite donc pour regarder la météo de la journée. Une fois de plus, ce que nous avions prévu initialement tombe à l'eau (et ce n'est pas peu dire).

Notre plan initial était un départ vers l'Ouest en direction de Soustons, puis une route au Sud pour survoler la côte Atlantique jusqu'à San Sebastian où JC allait nous gratifier de son niveau 6 au FCL1028 (!) et enfin un survol des Pyrénées jusqu'à Carcassonne (LFMK).

Donc, plan de vol annulé et remise à plat des options que nous avions envisagé hier soir avant les pertes de connaissance... dû à la fatigue, bien-sûr!

Je prépare donc ma nav au départ de Pau-Pyrénées (LFBP), une verticale de TBO et de St Gaudens (LFIM) pour un posé à St Girons (LFCG) où JC prendra le manche pour nous conduire à Carcassonne. Tout ceci pour équilibrer un peu les temps de vol de chacun.

On peut dire que ma préparation se fait dans le calme, vu qu'il n'y a pas âme qui vive dans l'hôtel.
Le log de nav n'est pas compliquer à faire. Par contre il est important de vérifier ce qu'il nous reste en fuel vu que nous avions fait le plein à Rodez. (la 100LL y est meilleure que la pizza micro-onde!). Nous sommes ok de ce côté-là, pas besoin de refueler à Pau, nous le ferons à Carcassonne.

Le petit déjeuner avalé, nous saluons nos hôtes et regagnons notre monture après avoir rendu la voiture de location. Une fois installés, voilà que la Gendarmerie nous saute dessus pour un contrôle. Bon, nous ne souhaitions pas rester trop longtemps vu le grain qui arrive de l'Ouest. Nous nous plions à leurs exigences.

Je mets enfin en route et négocie un départ en 13 vu la force du vent. C'est approuvé! Au-revoir Pau, et à très bientôt, j'espère, directement sur le terrain de Maslacq.

Les Pyrénées sont assez encombrées et je me stabilise à 2 500ft. Peu de choses à dire sur cette branche.

Nous arrivons à St Girons, charmant petit aérodrome enclavé au milieu des montagnes, et disposant d'une piste en dur de plus de 1000m. Il y a peu d'activité sur le terrain, mais nous constatons qu'il y a un restaurant. Il s'agira de vérifier ses jours d'ouverture, ça peut servir!

St Girons (LFCG)

Changement de pilote. JC se met aux commande et route sur Carcassonne. Nous ne profitons toujours pas des Pyrénées à notre grand regret.

Nous survolons Limoux, point d'entrée par la Sud pour Carcassonne:

Arrivés à Carcassonne, nous sommes impressionnés par l'activité du terrain. Les vols de Ryanair s'enchaînent à vitesse grand V. Il y a 7 vols chaque dimanche, ce qui crée une animation certaine. Après une intégration en milieu de vent arrière pour la 28. La base et la finale se font au-dessus de la magnifique ville fortifiée.

Carcassonne

(LFMK) Carcassonne Salvaza

Sur la gauche du seuil 28 se trouve le pélicandrome où 2 pélicans de la sécurité civile sont stationnés. Il y a pas mal de vent. Nous rejoignons le parking aviation générale, situé vers le seuil 10.

Les Pélicans de la Sécurité Civile

Nous sortons par le portillon qui donne directement sur la voie publique, mais il nous faudra repasser par le poste filtrage sécurité de l'aérodrome pour retourner à l'avion, et rejoindre le parking à pieds. Nous verrons ça plus tard.

Nous arrivons enfin au seuil de ... "porte" du restaurant.

Il y a de la vie! YES! Ça change de Rodez (bon j'arrête avec Rodez). Le restaurant semble sympa. Il donne sur la piste d'où nous voyons le ballet des Ryanair. Il y a même une place réservée à la police devant l'entrée du restaurant.

Original le repérage de la place de parking!

Le menu n'est pas excessif, le buffet très bien garni et le cassoulet ENORME! Je continue au régime local, la semaine devra être plus sérieuse! Mes amis sont "un peu" plus raisonnables que moi. Bien que je n'ai plus à piloter, je reste solidaire du groupe en ne prenant pas de vin. C'est un peu triste, mais c'est ça la solidarité du groupe.

Le retour sera dur. Mais toujours solidaire et étant en place droite j'assurerai ma fonction de copi jusqu'au bout.

Escapade dans le Sud-Ouest (phase 2)

2011-07-24T06:43:00.000+02:00

Comme décrit ci-dessus, après avoir revu le dossier météo sur ce vieux PC modèle 1990, nous pensons qu'une fenêtre est en train de s'ouvrir. Il faut donc en profiter. En plus quand nous levons le nez (une fois sorti du placard "crew room", bien-sûr), du bleu apparait dans le ciel. Il ne faut donc pas tarder.

Direction l'avion, après une contrôle au PARIF par un agent de sécurité. C'est Jean-Christian qui se met aux commandes. Pré-vol, mise en route, autorisation de décollage et nous voilà partis à l'aventure.

Faux départ. La météo nous nargue. Nous essayons toutes les sorties possibles, même celles vers le Nord alors que notre route va au Sud-Ouest. Rien à faire, ça ne passe pas. Par prudence, nous décidons de retourner à Rodez et attendre que dame météo veuille bien nous être clémente.

Il nous faut annuler la voiture de location, puisque le comptoir de Pau ferme à 14h30 et le restaurant car nous n'y serons jamais pour déjeuner.

Il est l'heure de se restaurer car nous ça nous a mis en appétit. Malheureusement! Nous allons goûter à la restauration d'aéroport de Rodez. Un grand moment pour un lyonnais pure souche. Un grand malheur, même.

Il n'y a pas de restaurant sur l'aéroport. Il n'y a même rien du tout sur l'aéroport. Il n'y a même personne dans l’aéroport. Une fois le Ryanair parti, le personnel s'est volatilisé.

Il y a foule dans l'aérogare!

Nous découvrons au fond de l'aérogare une machine à boisson et une autre avec des trucs se disant être des aliments. Il y a des sandwiches SNCF, des sortes de gâteaux sous cellophane, des pizzas et des pasta box à micro-onder... Beurk!

Prenant notre courage à deux mains - et c'est loin de suffire - Jean-Yves prend une pizza micro-onde, Jean-Christian s'essaie au sandwich SNCF, et pour ma part, je tente la pasta box micro-ondes.

Là, ils ont encore le sourire!

Jean-Christian s'est lancé, n'écoutant que son courage... ou son ventre, peut-être! Jean-Yves est pris d'un rire nerveux après avoir constaté à quoi ressemblait sa pizza en sortie du micro-onde.

Allez, JY, un peu de courage! Alors, ça donne quoi?
oulàlà...ch'est chaud...

Quand à moi, avec mon plat de pasta box micro-ondé, il n'y a aucune photo. Aucun appareil n'a accepté de prendre ma tronche en train d'ingurgiter ces bouts de caoutchouc... mais on a pu immortaliser ce qu'il y avait dans la box:

C'est appétissant, non? Et dire que ça nous met le caoutchouc soit-disant comestible à 35€ le kilo!

Et là, mes copains, ils se foutent bien de moi! Les bougres!

Tout ça n'ayant pas apaisé notre faim, JC et moi tentons la pizza. Autre grand moment. D'autant que nous sommes tous les trois à penser à la même chose: si la météo ne s'arrange pas, nous sommes ci pour la nuit.... misère!

Ça donne envie, la pizza pré-digérée!

Mais notre JC national s'enfile cette chose avec un courage exceptionnel:

J'ose espérer que la nourriture locale vaut quand même beaucoup mieux.

Bien, après ce repas gargantuesque, il nous faut penser au retour... non, non, on ne cherche pas à fuir cet endroit! Enfin, si... un peu!

Retour à la "crew room", consultation des IPhone et décision de départ car du ciel bleu apparait.

Nous repassons le PARIF et regagnons l'avion. C'est encore JC qui s'y colle. Il a tellement peur que l'on traîne ici qu'il préfère prendre les commandes!

Effectivement, ça se dégage et nous pouvons reprendre notre route pour arriver sur PAU-PYRÉNÉES après 50 minutes de vol en radada. Toujours au-dessus des 500ft sol, mais rarement bien plus haut.

Nous sommes autorisés pour une semi-directe sur la piste 31. C'est nickel. Le taxiway de sortie nous mène directement au parking G de l'aviation générale. Attention aux consignes spéciales d'arrivée, que je relis pour JC.

Nous arrivons en base 31.

Nous voici enfin dans cet aérodrome civilisé, que je connais si bien grâce à mes voyages professionnels, mais où je ne suis venu qu'en PAX. Là, je suis en place avant et j'adore ça.

LFBP - PAU-PYRENEES

Direction le parking G de l'aviation générale où nous nous parkons à côté d'un autre DR400 en transit. Après avoir récupéré nos bagages, nous nous dirigeons vers la sotie. Il nous faut trouver une voiture de location ou un taxi pour aller à l'hôtel. Il y a encore les comptoir Europcar et Hertz d'ouverts. Tout va bien. Nous nous rendons ensuite au bureau information pour le paiement de la taxe: 20€ pour 1 atterrissage et le parking 24h.

Une fois dans la voiture, direction l'ultime étape de ce voyage:

situé dans le charmant village de Maslacq où nous sommes attendus à l'Auberge Maugouber pour une ÉNORME salade maison! En fait, nous étions attendus pour midi, et ce soir nous devions allez diner à St Jean de Luz. Ce n'est pas grave, nous la mangerons ce soir cette ENORME salade.
Et ça, c'est vraiment la récompense de 5h de vol. Et quelle récompense.

Cette petite mise en bouche s'accompagne d'un fromage de brebis à la confiture de cerise maison.... et d'énormes profiteroles au chocolat! C'est quand même autre chose que la souffrance que nous avons imposé à nos corps d'athlète ce midi! Le tour, arrosé d'un excellent Madiran. Que du bonheur!

Je vous invite, fidèles lecteurs, à vous rendre à cette adresse si vous passez dans la région. L'accueil y est de la même qualité que la table.

Une petite promenade digestive s'impose avant d'aller retrouver les bras de Morphée. Nous en profitons pour faire une reconnaissance du terrain privé de Maslacq.

C'est vrai que le panneau indicateur et la manche à air sont un peu fatigués, mais la piste de 600 mètres et en excellent état.

Vous pouvez même pousser le vice à vous poser sur le terrain privé de Maslacq (LF6427), toutes les coordonnées se trouvent sur Navigeo. Mais là, vu le magnifique temps de ces derniers jours, le terrain est un peu détrempé pour que nous puissions nous y poser, et de toute façon, nous n'en n’avions pas fait la demande à notre chef pilote préféré.

La nuit va nous faire du bien, et nous repartons demain pour d'autres aventures, mais les plans de vol seront certainement modifiés, à cause de cette sacrée météo.

Escapade dans le Sud-Ouest (phase 1)

2011-07-23T17:07:00.011+02:00

C'est à 8h00 que nous avons rendez-vous avec Jean-Christian et Jean-Yves pour notre escapade dans le Sud-Ouest.

La météo de ces derniers jours n'était pas encourageante, mais ce matin, le dossier météo montre que nous avons une fenêtre exploitable pour notre "petit" tour aérien.

C'est moi qui me colle à la première branche. Ça, c'est du super bon plan, car vu le programme gastronomique prévu, je n'aurai plus à piloter de tout le WE après le 1er coup de fourchette!

La navigation est assez simple: départ de Lyon-Bron, sortie SA (gare de triage de Feyzin), cap sur St-Chamond (LFHG) pour nous permettre de monter tranquillement au FL65, puis cap sur le VOR d'Agen pour terminer le voyage sur Pau-Pyrénées (LFBP).

Le passage du massif central est toujours aussi agréable avec ses typiques lacs ronds.

Voilà ce qui était prévu au programme. Mais la réalité a été tout autre!

Il y a pas mal de nuages et décidons de passer "on top", c'est à dire au-dessus des nuages. Pour arriver à passer au-dessus, il nous faut monter au FL085, c'est à dire 8 500 ft (2 500m). Le paysage est magnifique, les nuages forment d'énormes champignons d'un blanc immaculé, mais ça ne suffit pas encore pour notre route.

Nous sommes obligés de prendre un cap plus au Sud pour contourner ces champignons blancs. Nous sommes dans le secteur de Mende, soit 40 nautiques au Sud de notre route, quand nous décidons de traverser la couche par une fenêtre qui s'ouvre à nous. Nous devons sérieusement penser à nous dérouter pour cause météo, car d'après nos instruments, il risque ne de pas y avoir d'autres possibilités de redescendre.

La fenêtre est étroite et il me faut appliquer un fort taux de descente pour passer en dessous de la couche. La descente est approuvée par le contrôle (SIV) et nous voilà à 800ft sol, juste en dessous de la couche. Tout semble bouché autour de nous. Le déroutement météo est approuvé par l'équipage: destination RODEZ (LFCR).

Sacré météo!

Récupération de la carte VAC (carte du terrain) et j'entame mon approche avec le contrôleur de Rodez. Il me propose une intégration en base 31, ce qui me convient tout à fait, car il nous est pratiquement impossible de faire une intégration standard à 1 500ft au-dessus du terrain, même le tour de piste standard passe juste.

Arrivés au parking, nous regagnons l'aérogare pour faire un point météo et payer la taxe.

Depuis le parking aviation générale

Alors-là, quelle surprise! 1ère partie, la zone "équipage" où nous trouvons un ordinateur connecté à la météo dans une petite pièce sans fenêtre, attenante à un WC et, derrière une vitre, un bureau où devrait se trouver l'agent de l’aéroport pour que nous puissions payer notre taxe. Il n'y a personne.

Peut-être sont-ils tous occupés sur l'avion de Ryanair présent sur le tarmac, et qui ne fera escale que 30 minutes à peine. C'est sûr que leurs avions sont plus souvent en l'air que ceux d'Air France!

Le point météo fait, la taxe payée dans une enveloppe prévue à cet effet, nous décidons de refaire une tentative car la météo semble s'éclaircir. Tout ceci sera décrit dans la phase 2 du voyage.

Ce que je retiens de ce vol, qui fut mon premier déroutement météo:
- ne pas chercher à aller trop loin au-dessus des nuages quand on n'est pas sûr d'avoir une trouée pour redescendre
- être capable de dire stop et d'accepter le déroutement
- le GPS c'est bien, mais savoir exactement où l'on se trouve sur la carte, même on-top, permet de connaitre les altitudes des sécurité par rapport au sol
- l'aide et les conseils d'autres pilotes sont très utiles, même si les décisions reviennent au commandant de bord: savoir écouter les autres avec leurs expériences personnelles.

Spécial Fête des Pères

2011-07-16T08:22:00.005+02:00

Un de mes Amis m'avait demandé s'il était possible d'organiser, pour son père et son beau-père, un petit vol au dessus de la région, avec passage, si possible sur le VOR de la Tour du Pin, à côté duquel habite son frère, en cadeau de la fête des pères.

Mais bien-sûr que c'est possible, Thierry! J'organise donc le vol en fonction de la demande.

Ce vendredi après-midi, j'ai trois PAX dans l'avion: le père: Robert, qui a déjà fait du "petit avion", mais il y a très longtemps. Le beau-père, Pierre, qui ne connait que les gros n'avions! Et l'oncle de Thierry, Georges, qui n'a jamais pris l'avion de sa vie.

Nous nous installons dans l'avion et je donne les consignes et règles de sécurité pour la vol. J'annonce que sur ce vol, il n'y aura pas de collation, faute de place pour emmener une charmante hôtesse. Je sens bien le désespoir monter dans le cœur de mes PAX.

Mise en route, prise de l'ATIS, roulage jusqu'au point d'arrêt de la 36. Thierry film notre départ depuis le grillage du terrain. Nous sommes autorisés à nous aligner pour un départ rapide. Un grand silence règne dans l'avion... Il y a un peu de vent dans l'axe. Décollage sans encombre jusqu'au premier virage dans lequel les 15kt de vent font leur office. L'avion est un peu secoué. Je sens que derrière ça sert les fesses, et mon voisin de droite n'est pas au mieux.

Une fois en vent arrière, tout le monde reprend des couleurs. Cap à l'Est pour un passage sur les axes de Lyon-Saint-Exupéry, ce qui est toujours intéressant, malgré le faible trafic en ce vendredi de pont du 14 juillet, puis route au Sud-Est pour LTP.

Je ne monte pas trop haut pour que nous puissions voir le comité d'accueil sur LTP. Quelques appels de phare pour nous signaler. Vu notre altitude, il faut ouvrir l’œil, il y a quelques terrains dans le coin et peut-être du vol à voile avec le vent.

Les "pom-pom girls" sont bien là, juste à côté de la balise. (Pardon Marie et Philippe!).

Je fais un 360 autour de la balise pour les photographes au sol, puis direction Chambéry-Aix (LFLB) pour un changement de copi. Je propose à Pierre, le beau-père de prendre le manche. Après quelques minutes, il trouve que c'est beaucoup mieux quand c'est moi qui suis aux commandes! Bon, tant pis, il faut que je me remette au boulot, moi qui pensait faire une petite sieste.

Je commence à monter car maintenant il faut passer le relief. L'arrivée par le lac d'Aiguebelette est magnifique, nous ne voyons toujours pas Chambéry, mais un mur verdoyant. Je continue à monter et petit à petit la ville s'offre à nous tout comme son lac sur notre gauche. Je suis toujours émerveillé par cette arrivée somptueuse.

La tour m'indique que je suis n°2 derrière un autre DR400 en provenance de Challes les Eaux. Je demande à mes passager de me trouver l'avion... Ils cherchent encore! C'est vrai que ce n'est pas simple de trouver un petit point qui bouge avec la ville en-dessous. Je m'intègre derrière. Nous avons face à nous ce lac magnifique et la piste ressemble à un immense plongeoir qui le surplombe. Qu'est-ce que j'aime cette arrivée!

Après l'atterrissage, nous rejoignons le parking L, et nous rendons à l'aéroclub pour reprendre des forces... et évacuer du lest. Nous sommes très bien accueillis.

Avant le départ, nous nous rendons à l'aérogare pour payer la taxe d'atterrissage, qui est moins coûteuse que ce que je ne pensais (6,84€), vu les services apportés avec le contrôle. Et puis, c'est le retour sur Lyon après un changement de copi, en remontant le lac pour sortir par NL (Nord du Lac). Nous suivons le Rhône, qui n'est pas encore ce fleuve majestueux qui coule dans Lyon, puis, pour éviter les centrales nucléaires, cap plein Ouest. Nous repassons au-dessus de St-Exupéry, où le trafic ne s'est pas intensifié. Il y a juste un départ derrière notre passage.

Arrivée sur Bron où il m'est proposé une semi-directe pour la 34. Atterrissage parfait (!), retour au parking. Je coupe le moteur et là, moment magique: J'ai dans l'avion trois petits garçons émerveillés, qui parlent de leur périple avec une joie non dissimulée, qui se racontent ce que l'autre n'aurait peut-être pas vu... Quel plaisir de voir ces jeunes retraités avec des yeux aussi pétillants qu'un gamin de 5 ans qui vient de recevoir le jouet tant espéré.

Ça, c'est un vrai moment de bonheur.

150ème heure

2011-07-14T20:11:00.005+02:00

Voilà qui est fait: le passage de la 150ème heure de vol....

C'est au cours d'un vol familial sur Oyonnax (LFLK) que le compteur a basculé. Cette navigation était très agréable en plus, avec un survol des Dombes, toujours aussi magnifiques avec ses nombreux lacs, puis un passage entre Ambérieu et Bourg en Bresse pour arriver par la plaine de l'Ain et un passage à la verticale du lac de Nantua.

45 minutes à l'aller avec du vent de face et 35 minutes au retour, ce n'est pas une longue navigation, mais les paysages sont très plaisants.

Je vous recommande d'y faire un passage, l'accueil sur le terrain a été très sympa.

1er restaurant avec Pilou

2011-07-09T15:47:00.012+02:00

Jeudi dernier avait lieu la première soirée restau avec Pilou, sur Lyon. Mais qui est Pilou?

Pilou est cet original personnage tiré de l'imagination d'Olivier.

Il est le représentant d'une association que vous pouvez voir sur un certain nombre de rassemblements aéronautiques.

Sur le site Pilou:

http://www.pilotinfoloisirs.org/

Vous pourrez vous inscrire et récupérer une carte de membre totalement gratuite, à présenter dans un certain nombre de restaurants, tant sur les aérodromes qu'en ville, permettant à l'association de récupérer un pourcentage de la note de table.

Les montants récupérés permettent ensuite, une fois la cagnotte atteinte, de redistribuer cette somme par tirage au sort dans les membres inscrits, de budgets d'heures de vol ou de bons d'achats.

Vous trouverez toutes les explications, beaucoup plus claires, en cliquant sur le lien du site, situé ci-dessus.

Comme je le disais en préambule, Pilou a organisé la 1ère soirée restau sur Lyon, jeudi dernier. Certes, nous n'étions pas très nombreux, mais nous avons passé une excellente soirée dans ce restaurant du quartier Gerland : "La Pataterie", Rue Chalemel-Lacour

Pour les lyonnais, c'est une adresse à retenir. Déco sympa, service impeccable, serveuses souriantes et patron sympa. Que demander de mieux?

J'attends la prochaine édition avec impatience, en espérant que nous serons plus nombreux, et que nous ne nous connaîtrons pas tous, déjà!

Merci Olivier pour l'organisation!

Anniveraire du blog

2011-07-06T07:11:00.005+02:00

Voici deux ans que ce blog est ouvert.

Je ne m'attendais pas à un tel succès. Je vous remercie pour vos visites, vos commentaires et votre fidélité. C'est très encourageant pour la suite.

Petit bilan sur 2 ans:
- plus de 12 200 visiteurs
- en provenance de 74 pays
- le 17 mars 2011: records à 107 visiteurs
- 249 articles publiés
- 182 commentaires

Carte des visiteurs:

Merci à tous.

Bons vols aux pilotes. Soyez prudents.

Petit vol dominical

2011-07-04T21:11:00.013+02:00

Dimanche 3 juillet, Brian me propose un petit vol local sur une machine sur laquelle il vient d'être lâché: un JODEL D119.

Il a tout d'un grand!

La jauge à essence du réservoir avant.

C'est une "petite" machine pour laquelle les personnes de plus 1,75m ont de grandes difficultés à rentrer. Sous les éclats de rire de l'ami Brian, je dois enlever le coussin du dossier pour pouvoir m'installer.

Une fois "calé", les genoux incrustés dans le tableau de bord, nous empruntons la piste en herbe de l'aérodrome de St Rambert d'Albon (LFQR), situé juste après le château d'eau aux couleurs de la Drôme pour ceux qui descendent dans le Sud en voiture.

Taxiway de St Rambert

Nous mettons le cap au Sud-Est pour éviter la nouvelle TMA de classe D, accolée à la CTR de Grenoble, et pour faire une verticale de Romans (LFHE). Comme il y a un peu de vent, nous verrons si nous y faisons une halte, ou non.

Romans (LFHE)

En fait, il y a un fort vent de travers, très changeant, et vu notre devis de masse et centrage (avec moi à bord) nous décidons de continuer notre route sur St Marcelin puis Vinay, pour aller jusqu'aux portes de Voiron.

Au fond à gauche: St Marcelin.

Afin d’éviter de contacter Grenoble, nous rebroussons chemin en fin de vallée pour revenir faire une verticale d'Annonay.

Nous croisons quand même à 160km/h avec nos 90cv.

Brian me laisse les commandes, et il est vrai que cet avion est sympa à piloter. Peu de contraintes en vol, une bonne stabilité une fois équilibré, il suffit juste de bien contrer les effets moteur à l'accélération, mais il se comporte très bien.

En Finale 19L.

Nous rentrons après 1h et quelques de vol. Encore un petit vol bien sympa.

Merci Brian.