Et oui, ça continue. Encore des ronds autour de LYON-BRON.
Aujourd'hui encore, météo capricieuse. Malgré un ciel "relativement" dégagé, il y a pas mal de vent, et les approches bougent encore "un peu".
D'après mon instructeur, ça va mieux... chaque fois, mais j'ai du mal à être dans le plan de descente avec la bonne vitesse dès que ça bouge un peu.
Alors, j'en appelle à l'aide des pilotes qui lisent ce blog: comment avez-vous solutionné ce problème?
Merci pour votre aide.
J'en suis à près de 19 heures de vol et 65 atterrissages, et je ne suis toujours pas lâché. Je commence à m'inquiéter sur mes capacités à voler. Affaire à suivre...
samedi 19 septembre 2009
dimanche 13 septembre 2009
Circuit du tour de piste à BRON... Explications!
Comme certains me l'ont demandé, voici une illustration montrant ce qu'est le circuit de "tour de piste" sur l'aérodrome de LYON-BRON, avec quelques explications:
Dans le carré jaune, il y a les indications "En piste 34, débuter le virage à 800 FT/QFE (1460 FT/QNH)"
Piste 34 : piste orientée vers le NORD, c'est à dire que l'on vise un cap de 344° - A l'inverse, il y a la piste 16 (vers le SUD et pour laquelle on vise un cap de 164°)
FT: pied, unité utilisée pour une hauteur. Le pied vaut 0,3048 m.
QFE: pression atmosphérique à l'altitude de la piste
QNH: pression atmosphérique à l'altitude de la mer
Cela signifie que pour une décollage vers le NORD, le virage doit être débuté à une altitude de 244 m du sol, si l'on prend pour repère l'altitude de la piste, ou 475 m si l'on prend pour référence le niveau de la mer.
Pour information, bien que la mer soit un peu loin pour se repérer, notre altimètre dans l'avion est calé sur la pression atmosphérique au niveau de la mer, nous utilisons donc le plus souvent la valeur QNH. Celle-ci nous est donnée par le contrôle de l'aérodrome.
Par commodité, le circuit représenté par un trait noir, appelé "tour de piste", se fait à 1500 FT QNH.
Les circuits verts sont ceux que doivent suivre tous les hélicoptères évoluant dans le circuit de l'aérodrome.
Les ronds bleus indiquent des communes, qu'il ne faut pas survoler à cette altitude.
J'espère avoir répondu à vos questions, souvent mes indications étant un peu techniques pour des non-initiés, vous avez donc ici quelques "traductions".
Merci de continuer à faire vos commentaires pour que j'améliore ce blog.
Bonne lecture.
samedi 12 septembre 2009
Tours de piste... quand tu nous tiens!
Aujourd'hui, décollage en 34 avec vent 350° - 10kt.
Nous allons continuer nos tours de piste sur LYON-BRON. Il faut absolument que j'arrive à synchroniser toutes les infos pour l'arrivée: pente de descente, vitesse, axe de piste pendant que le contrôleur n'arrête pas de tchatcher à la radio... il y a beaucoup de monde aujourd'hui en vol.
Concernant le décollage, je commence à être bien à l'aise et ils se font assez bien malgré les coups de manche que mon instructeur s'évertue à donner. Mais je pense qu'il le fera continuellement, il faut juste s'habituer. Sinon, la pente de montée est correcte, l'axe à peu près tenu, bien que la piste ait une tendance désagréable à fuir vers la droite...
Les manœuvres de préparation machine à 1400 ft et de mise en attente à 1500 ft sont bien maîtrisées. Tout comme la radio.
Je pense que quelques séances sont encore nécessaires pour mon "lâcher", seul à bord de l'avion.
Après le retour au sol, je suis parti pour un vol A/R vers VILLEFRANCHE avec le Président du club, mais en place droite ce qui m'a permis d'admirer "enfin" le paysage. C'est vrai que les monts du lyonnais sont vraiment sympas vus d'en haut.
Nous sommes passés à la verticale d'ALIX, et trop loin pour voir mes neveux et nièce dans leur piscine.
Le WE prochain, si la météo est clémente, je participe au rallye du club. Je pense que ce sera une expérience sympa qui me permettra de connaître un peu de monde au club.
Nous allons continuer nos tours de piste sur LYON-BRON. Il faut absolument que j'arrive à synchroniser toutes les infos pour l'arrivée: pente de descente, vitesse, axe de piste pendant que le contrôleur n'arrête pas de tchatcher à la radio... il y a beaucoup de monde aujourd'hui en vol.
Concernant le décollage, je commence à être bien à l'aise et ils se font assez bien malgré les coups de manche que mon instructeur s'évertue à donner. Mais je pense qu'il le fera continuellement, il faut juste s'habituer. Sinon, la pente de montée est correcte, l'axe à peu près tenu, bien que la piste ait une tendance désagréable à fuir vers la droite...
Les manœuvres de préparation machine à 1400 ft et de mise en attente à 1500 ft sont bien maîtrisées. Tout comme la radio.
Je pense que quelques séances sont encore nécessaires pour mon "lâcher", seul à bord de l'avion.
Après le retour au sol, je suis parti pour un vol A/R vers VILLEFRANCHE avec le Président du club, mais en place droite ce qui m'a permis d'admirer "enfin" le paysage. C'est vrai que les monts du lyonnais sont vraiment sympas vus d'en haut.
Nous sommes passés à la verticale d'ALIX, et trop loin pour voir mes neveux et nièce dans leur piscine.
Le WE prochain, si la météo est clémente, je participe au rallye du club. Je pense que ce sera une expérience sympa qui me permettra de connaître un peu de monde au club.
samedi 5 septembre 2009
Les tours de piste... toujours
Aujourd'hui, décollage en 34 avec un vent du 010 à 15kt.
Mon instructeur me propose d'aller faire nos tours de piste du AMBERIEU (LFXA) pour changer un peu. Le vent n'est pas sympa: ça bouge beaucoup même à 2400 ft. Nous ne pouvons pas monter plus haut car nous serions dans la zone de ST EXUPERY.
Puis nous rejoignons AMBERIEU où il y a peu d'activité, mais le vent est encore important et les atterrissages "un peu" de travers.
Après trois atterrissages, nous rentrons sur BRON.
Après tous ces tours de piste, il arrivera le jour où je serai "lâché" pour un premier vol solo. Ce qui serait bien, c'est que ce jour-là, Eole me laisse un peu tranquille. J'ai bien donné jusque-là question vent.
Au compteur: 16h51 de vol et 53 atterrissages, mais il me semble qu'il y a encore du chemin à parcourir pour être vraiment à l'aise.
A suivre...
Mon instructeur me propose d'aller faire nos tours de piste du AMBERIEU (LFXA) pour changer un peu. Le vent n'est pas sympa: ça bouge beaucoup même à 2400 ft. Nous ne pouvons pas monter plus haut car nous serions dans la zone de ST EXUPERY.
Puis nous rejoignons AMBERIEU où il y a peu d'activité, mais le vent est encore important et les atterrissages "un peu" de travers.
Après trois atterrissages, nous rentrons sur BRON.
Après tous ces tours de piste, il arrivera le jour où je serai "lâché" pour un premier vol solo. Ce qui serait bien, c'est que ce jour-là, Eole me laisse un peu tranquille. J'ai bien donné jusque-là question vent.
Au compteur: 16h51 de vol et 53 atterrissages, mais il me semble qu'il y a encore du chemin à parcourir pour être vraiment à l'aise.
A suivre...
mercredi 26 août 2009
Je crois que j'ai fait un heureux...
Aujourd'hui, decollage en 16, sans vent, mais avec un passager.
Comme je dois travailler encore mes tours de piste, nous allons faire quelques ronds autour de l'aéroport de BRON. Peu de monde dans la boucle, c'est sympa pour travailler les approches, les plans de descente, les "touch and go". Nous avons même eu droit à un changement de piste.
Mais le plus important, c'était la présence d'Alexis à bord, en place PAX, avec son casque sur les oreilles. De la vraie graine de pilote.
Merci à mon instructeur qui a accepté sa présence, ce qui lui a permis d'avoir un complément de cadeau sympa pour ses 13 ans.
Alexis a trouvé que l'on parlait beaucoup dans le casque, et a bien apprécié les virages un peu serrés. 53 minutes et 5 atterrissages plus tard, nous voilà revenus sur le plancher des vaches.
Alexis semble content de son vol. A suivre dans les commentaires...
mercredi 19 août 2009
La formation reprend...
Après un mois sans voler, la formation a repris aujourd'hui, par une forte chaleur sur LYON.
A 18 heures, le message ATIS nous donne une température sur le terrain de 34° et aucun nuage en vue. Vu la chaleur, mon instructeur me propose de changer d'avion et de prendre le Papa Golf qui est plus puissant.
Nous décollons de la piste 16 pour des exercices au Grand Large. Nous enchaînons les virages à 15°, 30°, 45° et 60°, et les 360° de retardement.
Avant de rentrer, nous effectuons quelques tours de piste.
Cela me fait 14h48 au compteur et 44 atterrissages.
A 18 heures, le message ATIS nous donne une température sur le terrain de 34° et aucun nuage en vue. Vu la chaleur, mon instructeur me propose de changer d'avion et de prendre le Papa Golf qui est plus puissant.
Nous décollons de la piste 16 pour des exercices au Grand Large. Nous enchaînons les virages à 15°, 30°, 45° et 60°, et les 360° de retardement.
Avant de rentrer, nous effectuons quelques tours de piste.
Cela me fait 14h48 au compteur et 44 atterrissages.
vendredi 14 août 2009
Quel succès!
Merci à toutes et tous pour vos nombreuses visites.
Ce blog créé le 6 juillet dernier vient de passer ses 200 consultations. Pour un premier blog, je trouve cela pas mal du tout.
Merci donc pour votre soutien. N'hésitez pas à laisser des commentaires ou à me faire vos remarques sur les articles.
Je vous souhaite une excellente lecture.
Franck
Ce blog créé le 6 juillet dernier vient de passer ses 200 consultations. Pour un premier blog, je trouve cela pas mal du tout.
Merci donc pour votre soutien. N'hésitez pas à laisser des commentaires ou à me faire vos remarques sur les articles.
Je vous souhaite une excellente lecture.
Franck
samedi 8 août 2009
Messages radio copiés par-ci, par-là...
Entendu sur la fréquence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz) :
Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes. Après quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui n'était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le parking, le pilote émet un doute quant à sa position.
La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote, lui dit du plus naturellement du monde : Vous êtes sur Papa 40, j'en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse du brouillard.
Ce à quoi le pilote plein d'humour répondit : Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ?
Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz) alors qu'un Airbus A320 était en finale :
Pilote : Finale 23, Air France Victor Delta.
Contrôleur : Air France Victor Delta, autorisé 23.
Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C'est pour un complet ?
Pilote (ne manquant pas d'humour) : Attendez, je demande l'avis des passagers !
Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.
Entendu sur la fréquence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
Pilote : Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche... Euh !Je touche.
Contrôleur (un rien moqueur) : C'est peut être un peu risqué à cette phase du vol, Romeo Juliett !
Encore une perle entendue sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :
Pilote : Fox Bravo Papa, au point d'arrêt 24, pour pénétrer la piste 24.
Contrôleur (un rien sarcastique) : C'est ça, pénétrez, pénétrez !
Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes. Après quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui n'était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le parking, le pilote émet un doute quant à sa position.
La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote, lui dit du plus naturellement du monde : Vous êtes sur Papa 40, j'en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse du brouillard.
Ce à quoi le pilote plein d'humour répondit : Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ?
Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz) alors qu'un Airbus A320 était en finale :
Pilote : Finale 23, Air France Victor Delta.
Contrôleur : Air France Victor Delta, autorisé 23.
Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C'est pour un complet ?
Pilote (ne manquant pas d'humour) : Attendez, je demande l'avis des passagers !
Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.
Entendu sur la fréquence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
Pilote : Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche... Euh !Je touche.
Contrôleur (un rien moqueur) : C'est peut être un peu risqué à cette phase du vol, Romeo Juliett !
Encore une perle entendue sur la fréquence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :
Pilote : Fox Bravo Papa, au point d'arrêt 24, pour pénétrer la piste 24.
Contrôleur (un rien sarcastique) : C'est ça, pénétrez, pénétrez !
mercredi 5 août 2009
De plus en plus insolite!!!
Article publié dans le FIGARO.fr en date du 4/09/07 à 10h02. Ça date un peu mais je l'avais gardé, car on peut lui décerner la palme d'or!
Pannes d'avion: Nepal Airlines sacrifie 2 chèvres
La Compagnie aérienne Nepal Airlines a sacrifié deux chèvres en offrande à un dieu hindou pour conjurer une série d'avaries techniques de ses Boeing 757, a-t-on appris aujourd'hui de source officielle. Le transporteur népalais, en difficulté, avait été contraint en août de suspendre pendant dix jours ses vols internationaux après que deux de ses appareils eurent été cloués au sol pour des pannes mécaniques. "Des responsables de Nepal Airlines se sont prosternés devant l'avion en sacrifiant deux chèvres pour éviter tout problème technique en vol", a expliqué le porte-parole de la compagnie, Raju Bahadur. "Les chèvres ont été offertes pour apaiser Akash Bhairab, le dieu hindou du ciel représenté sur tous nos avions, a-t-il poursuivi.
(Dépêche AFP)
Le plus inquiétant, c'est que Nepal Airlines ne semble pas faire partie des blaklistés de l'Union Européenne.
mardi 4 août 2009
INSOLITE...
Publié sur le site "CRASH AÉRIEN" en date du 04/08/09: (http://www.crash-aerien.net/www/news/article.php?id=13990&check=0)
Le crétin de la semaine avait une forte envie de se soulager...
Vienna (Ohio/USA) - Un homme va être prochainement poursuivi pour comportement indécent sur l'aéroport régional Youngstown-Warren Municipal de Vienna (Ohio) après qu'il se soit publiquement soulagé sur le tarmac de l'aéroport alors qu'il s'apprétait à embarquer sur son vol. L'avion était en cours d'embarquement, lorsqu'un des passagers a ouvert une porte de la passerelle d'embarquement, s'est installé sur une plate-forme et s'est soulagé pendant de longs instants avant d'embarquer comme si de rien n'était.
Les services de police de l'aéroport qui avaient été appelés ont débarqué l'homme, Gary Schweizer, et l'ont placé en détention sous l'inculpation de comportement indécent en public. Il passera en jugement très prochainement. Il a expliqué son geste en reconnaissant qu'il avait trop bu au bar de l'aéroport avant le vol et qu'il avait eut un impérieux besoin d'uriner. Lorsqu'il lui a été expliqué qu'il y a de nombreux toilettes dans tout l'aéroport et même dans l'avion, il a reconnu ne pas y avoir pensé.
Le crétin de la semaine avait une forte envie de se soulager...
Vienna (Ohio/USA) - Un homme va être prochainement poursuivi pour comportement indécent sur l'aéroport régional Youngstown-Warren Municipal de Vienna (Ohio) après qu'il se soit publiquement soulagé sur le tarmac de l'aéroport alors qu'il s'apprétait à embarquer sur son vol. L'avion était en cours d'embarquement, lorsqu'un des passagers a ouvert une porte de la passerelle d'embarquement, s'est installé sur une plate-forme et s'est soulagé pendant de longs instants avant d'embarquer comme si de rien n'était.
Les services de police de l'aéroport qui avaient été appelés ont débarqué l'homme, Gary Schweizer, et l'ont placé en détention sous l'inculpation de comportement indécent en public. Il passera en jugement très prochainement. Il a expliqué son geste en reconnaissant qu'il avait trop bu au bar de l'aéroport avant le vol et qu'il avait eut un impérieux besoin d'uriner. Lorsqu'il lui a été expliqué qu'il y a de nombreux toilettes dans tout l'aéroport et même dans l'avion, il a reconnu ne pas y avoir pensé.
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