INSOLITE...

Publié sur le site "CRASH AERIEN.COM" en date du 4 octobre 2009:
(http://www.crash-aerien.net/www/news/article.php?id=14760&check=0)

Bagarre d'équipage en vol sur un avion de Air India

Lucknow (Inde) -
Un avion de la compagnie aérienne indienne Air India/Indian Airlines a été le cadre d'un événement très inhabituel lorsque plusieurs membres d'équipage en sont venus aux mains alors que l'appareil se trouvait en plein vol, à destination de l'aéroport international de Lucknow (Inde).

L'avion, un Airbus A320, vol IC884, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international de Sharjah (Émirats Arabes Unis) et l'aéroport international de Lucknow avec 106 passagers et 7 membres d'équipage à bord, avait décollé depuis une heure et se trouvait au-dessus du Pakistan lorsqu'une altercation a opposé plusieurs membres d'équipage entre eux, dont une hôtesse, 24 ans, et les deux pilotes. D'après plusieurs témoignages, le conflit avait débuté durant le briefing d'avant-vol aux Émirats Arabes Unis pour des raisons exactes qui n'ont pas été révélées mais qui pourraient être en relation avec une tentative de harcèlement sexuel sur l'hôtesse par le co-pilote de l'appareil. Une bagarre a semble-t-il opposé ces deux personnes, devant les yeux étonnés des passagers qui ont vu le co-pilote mettre à la porte du cockpit une hôtesse furieuse et hurlante.

Les tours de piste continuent...

Aujourd'hui décollage en 34, vent nul (3kt).

L'instructeur ayant son casque HS, nous allons faire nos tours de piste à l'ancienne, micro à la main et haut-parleur pourri: ça crache et ça siffle, et avec le bruit du moteur, on n'entend pas grand chose! Déjà qu'il est d'humeur "bougon", ça me le met bien en forme, le Denis!

Tenir la manette des gaz d'une main, le manche de l'autre, quand il faut parler à la radio ou répondre au contrôle, il y a un moment où il nous manque une main!!! Donc, il y a un paramètre que je ne maîtrise plus trop, notamment la vitesse quand je suis en finale, et là je me fais engueuler! Que du bonheur!
C'est vrai que ça complique un peu les choses dans les tours de piste où beaucoup d'actions sont à enchaîner rapidement.

Et puis, il y avait beaucoup de trafic, et sans vouloir passer pour un pro, il y a quand même des pilotes plus mauvais que moi: il y en a un qui a demandé à BRON la météo d'un autre terrain. Vu le trafic, le contrôle l'a un peu envoyé balader.

Voilà, donc 5 atterrissages et près d'1 heure de vol en plus.

Commentaires...

A la suite de chacun des articles que je mets en ligne sur ce blog, vous avez la possibilité de me faire des commentaires en cliquant sur "commentaires" (ça tombe bien!) indiqué ici sous la flèche orange.

N'hésitez pas à le faire, que ce soit pour me complimenter - ça fait toujours plaisir -, que ce soit pour critiquer - ça permet de progresser -, que ce soit pour demander d'autres informations ou des réponses aux questions que vous vous posez - ça permet de rendre le blog intéressant -.

Je vous en remercie par avance.


Franck

Cartes d'approche à vue française (2)

Après la carte nous permettant l'approche sur l'aérodrome, voici celle qui nous permet d'atterrir.

Les lignes en vert concernent les circuits pour hélicoptères, celles en noir, ceux qui sont à suivre par les avions.

Vous retrouvez donc le "fameux" tour de piste que j'effectue depuis quelque temps, et dont je vous ai déjà parlé dans un précédent "post".

La carte du haut nous donne aussi le numéro de piste, vous constaterez qu'une piste comporte deux numéros suivant l'orientation. Le numéro à deux chiffres correspond à l'angle par rapport au Nord magnétique, également indiqué.

Le schéma dessous indique les voies de circulation autour de la piste, les points d'arrêt avant d'entrer sur la piste, les parkings, ainsi qu'un certain nombre d'outils aidant à l'atterrissage, mais qu'il serait trop complexe d'expliquer ici.

Enfin, dans le tableau du bas, les informations données concernent les pistes:
- le n° de piste (RWY)
- l'orientation magnétique de la piste (QFU)
- la dimension en Longueur et largeur
- la nature de la piste (revêtue ou en herbe)
- la résistance de celle-ci
- la distance utilisable pour le décollage (TODA)
- la distance utilisable pour l'accélération et l'arrêt (ASDA)
- la distance utilisable pour l'atterrissage (LDA)

Toutes ces cartes sont révisées régulièrement par l'Aviation Civile. Il est indispensable pour les pilotes d'en suivre les mises à jour.

Cartes d'approche à vue française (1)

Lors de mon précédent "post", dans lequel j'accueillais mon nouveau contact canadien, je mettais la carte d'aérodrome qu'il contrôlait.


J'ai pensé que certains d'entre vous seraient intéressés de voir les cartes que nous utilisons pour nos approches des aérodromes en France.


Je vous présente donc la carte d'approche de mon aérodrome: LYON-BRON (LFLY). Le prochain "post" traitera de la carte d'atterrissage.
Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.


Le cartouche du haut nous donne les informations suivantes:
- le nom de l'aérodrome
- qu'il est ouvert à la circulation aérienne publique (il peut être réservé aux avions qui y sont basés, ou aux services de l'État)
- on peut s'y poser en avion ou hélicoptère
les fréquences radio pour contacter :
- les services d'information de vol (FIS)
- les données indispensables pour atterrir ou décoller : piste en service, vitesse et direction du vent, pression atmosphérique, dangers divers (ATIS)
- la fréquence d'approche pour LYON (APP)
- la fréquence de la tour de BRON (TWR)
- la fréquence du sol : autorisation à rouler sur l'aérodrome pour les avions et les véhicules (GND)

Sur la carte, il est indiqué :
- la position de l'aérodrome (rectangle noir et blanc)
- éventuellement d'autres aérodromes (ronds noirs barrés de blanc)
- les zones interdites (limitées en rouge)
- les points d'entrée et/ou de sortie où il faut contacter la tour (lettres dans les ronds)
- les obstacles artificiels pouvant être dangereux pour l'approche : château d'eau, ligne haute tension, cheminée d'usine...
- les zones limitées en bleu indiquent les catégories d'espaces aériens et l'organisme à contacter pour y pénétrer.

A suivre la carte d'atterrissage...

Bienvenue au cousin du nouveau monde...

Je suis entré en contact avec un jeune contrôleur aérien super sympa, Jonathan Spallanzani, contrôleur sur l'aéroport de Sudbury, Ontario.

(carte AD ci-dessus).

Son blog est accessible par la manchette à droite, et s'intitule: "Tout est plus beau vu du ciel". pour-sûr, il n'a pas tord!

Je vous invite à visiter ce blog très bien fait. Mais attention: si vous êtes chauvins, il y a quelques critiques sur AIR FRANCE. Merci donc de passer au-dessus de ça.

Comme beaucoup le savent, j'adore le Canada et c'est sympa de pouvoir communiquer avec nos cousins de si loin.


Bonnes visites sur son site.

Encore des perles copiées à la radio...

Entendu sur la fréquence Tour de Calvi Sainte Catherine (123.20 MHz) au premier contact d'un avion qui faisait une navigation entre Annecy et Propriano :

Pilote : « Calvi Tour, Fox Golf India Victor Alpha, bonjour, PA28 en provenance de MERLU à destination de Propriano sous plan de vol VFR. »
(Pour ceux qui ne le sauraient pas, MERLU est un point de compte-rendu obligatoire, situé en pleine mer, sur un cheminement pour les vols VFR qui traversent la Méditerranée.)
Contrôleur (très flegmatique) : « Victor Alpha, comment s'est passé votre décollage ? »



Entendu sur la fréquence Tour de Rodez Marcillac (118.125 MHz) le jour où la France jouait la finale de l'Euro de football contre l'Italie :

Contrôleur : « Fox Victor Bravo, votre position ? »
Pilote : « On est en finale ! On est en finale ! »
Contrôleur : « ... »


Entendu sur la fréquence Tour de Mulhouse Habsheim (125.25 MHz) :

Pilote : « Fox Uniform Alpha, on est dans le coude de la base. »
Contrôleur (hilare) : « Eh bien, rappelez dans le poignet de la finale ! »


Entendu sur la fréquence Sol de Lyon Bron (121.85 MHz). Un PA28 F-BXPQ arrive au parking :

Pilote : « Fox Papa Quéquette, au parking pour quitter. »
Contrôleur (hilare) : « Fox Popol Quéquette, quittez ! Bonne soirée ... »

300ème visite... merci!

Un peu moins de trois mois après l'ouverture de ce blog, nous en sommes déjà à 300 visites. Quel succès!

Merci pour vos visites et vos commentaires. N'hésitez pas à continuer à apporter vos conseils et vos commentaires pour que mon blog s'enrichisse un peu plus.

Bonne lescture à tous.

Franck

Tours de piste...

Aujourd'hui, enfin, le temps est magnifique, le vent est calme, le trafic est faible: que du bonheur...

J'ai effectué encore 5 atterrissages sur LYON-BRON, en piste 34, c'est à dire sans l'aide visuelle d'approche, mais avec l'ILS dans l'avion.
Et pour une fois, mon instructeur m'a dit... qu'il n'avait rien à dire. La montée est correcte, la préparation machine pour la mise en croisière se fait correctement, la trajectoire pour longer la piste se fait bien parallèle à la piste. les virages sont à bonne inclinaison (20° et pas plus) et l'approche se fait dans le plan des 5%.
Donc, rien à dire. Ça fait plutôt plaisir car je commençais à me décourager.

La prochaine séance sera consacrée aux interruptions de décollage et incidents pouvant intervenir dans cette phase... et ça sent bon le lâcher, je pense.

C'est une sensation surprenante, à la fois excitante et traumatisante que de ce se dire:"d'ici 2 à 3 vols, je vais me trouver seul aux commandes". J'ai quand même hâte d'y être, même si ce sera stressant.

Affaire à suivre... Prochain vol prévu le 3 octobre. Il m'amènera à ma 20ème heure de vol.

J'en suis à ce jour à 19h39 de vol et 70 atterrissages.

Messages radio copiés par-ci, par-là...

Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac ( 118.10 MHz) :

Pilote : " Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche. "
Contrôleur : " Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme. "
Pilote : " équipage aussi ... "
Contrôleur : - " Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ."


Entendu au CRNA d'Athis-Mons :

Contrôleur : " Air France 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce un A330 ou un A340 ? "
Pilote : " A340, bien sur ! "
Contrôleur : " Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et dépêchez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné ! "


Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle ( 118.15 MHz) à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance.
Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
Contrôleur : " Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25 . "
Contrôleur : " Air France 544 .... Contactez De Gaulle Tour 119.25 ! "
Contrôleur (un peu énervé) : " Air France 544 .... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!! "
Pilote : " Radar, de l'Air France 455, peut-être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !! "