Encore des tours de piste, et encore sous un temps pourri.
Il pleut, la visibilité est médiocre, il y a du vent (200°-15 à 20kt), mais il parait que c'est le top pour apprendre.
A en croire mon instructeur, c'est une bonne école. Peut-être, mais ça commence à faire long de tourner en rond autour de l'aéroport
A suivre...
samedi 7 novembre 2009
dimanche 1 novembre 2009
Humour d'aéroclub...
Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est en feu.
En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol.
Apprenez des erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même.
Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle d'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa.
Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.
Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.
On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite.
- " À quoi sert une hélice dans un avion ?"
À rafraichir le pilote en vol, si vous ne me croyez pas, arrêtez-la et regardez comme il transpire.
En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol.
Apprenez des erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même.
Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle d'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa.
Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.
Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.
On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite.
- " À quoi sert une hélice dans un avion ?"
À rafraichir le pilote en vol, si vous ne me croyez pas, arrêtez-la et regardez comme il transpire.
Synthèse des visites d'octobre 2009
Voici un récapitulatif des visites d'octobre 2009 :
Nombre de visites : 282, soit par pays :
FRANCE : 260
CANADA : 9
USA : 3
BELGIUM : 3
SWITZERLAND : 2
MONACO : 1
URUGUAY : 1
ARGENTINA : 1
NETHERLAND : 1
SPAIN : 1
Record de visite :
le 11 octobre - 21 visites
Nouveaux visiteurs ce mois :
FRANCE : 21,15%
CANADA : 55,56%
Autres pays : 100%
Moyens d'accès :
Accès direct : 46,81%
Sites référents : 33,33%
Moteurs de recherche : 19,86%
Merci encore pour vos visites et vos commentaires.
Merci à mes visiteurs étrangers.
Si ce blog vous plait, n'hésitez pas à en faire de la publicité autour de vous.
Franck
Nombre de visites : 282, soit par pays :
FRANCE : 260
CANADA : 9
USA : 3
BELGIUM : 3
SWITZERLAND : 2
MONACO : 1
URUGUAY : 1
ARGENTINA : 1
NETHERLAND : 1
SPAIN : 1
Record de visite :
le 11 octobre - 21 visites
Nouveaux visiteurs ce mois :
FRANCE : 21,15%
CANADA : 55,56%
Autres pays : 100%
Moyens d'accès :
Accès direct : 46,81%
Sites référents : 33,33%
Moteurs de recherche : 19,86%
Merci encore pour vos visites et vos commentaires.
Merci à mes visiteurs étrangers.
Si ce blog vous plait, n'hésitez pas à en faire de la publicité autour de vous.
Franck
samedi 31 octobre 2009
MERCI pour vos visites...
Tout va de plus en plus vite...
Ce matin, mon blog enregistre sa 500ème visite.
Créé le 6 juillet 2009, le nombre de visiteurs s'accroit de jours en jours.
Il aura fallu attendre 41 jours pour passer de la 200ème à la 300ème visite, 21 jours pour passer de la 300ème à la 400ème, et seulement 15 jours pour fêter la 500ème.
Ce blog s'internationalise. De plus en plus de visiteurs étrangers viennent me rendre visite. Soyez les bienvenus.
Demain, vous trouverez un récapitulatif complet des visites du mois d'octobre.
Bonne lecture à tous.
Merci encore pour votre fidélité.
Franck
Ce matin, mon blog enregistre sa 500ème visite.
Créé le 6 juillet 2009, le nombre de visiteurs s'accroit de jours en jours.
Il aura fallu attendre 41 jours pour passer de la 200ème à la 300ème visite, 21 jours pour passer de la 300ème à la 400ème, et seulement 15 jours pour fêter la 500ème.
Ce blog s'internationalise. De plus en plus de visiteurs étrangers viennent me rendre visite. Soyez les bienvenus.
Demain, vous trouverez un récapitulatif complet des visites du mois d'octobre.
Bonne lecture à tous.
Merci encore pour votre fidélité.
Franck
dimanche 25 octobre 2009
samedi 24 octobre 2009
Y'en a qui n'auraient pas dû être lâchés!!!
Lu sur le site de carsh-aerien.com
(http://www.crash-aerien.net/www/news/article.php?id=14990&check=0)
L'avion de Northwest Airlines rate l'aéroport de 300 km
(http://www.crash-aerien.net/www/news/article.php?id=14990&check=0)
L'avion de Northwest Airlines rate l'aéroport de 300 km
Minneapolis (Minnesota/USA) - Un avion de la compagnie aérienne américaine Northwest Airlines a été le cadre d'un événement plutôt inhabituel lorsque les pilotes, apparemment engagés dans une discussion passionnante sur l'avenir de leur compagnie, ont 'raté' leur aéroport et fait 300 kilomètres de vol supplémentaire avant de s'en rendre compte.
L'avion, un Airbus A320, vol NW188, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international de San Diego (Californie) et l'aéroport international Saint Paul de Minneapolis (Minnesota) avec 147 personnes à bord, était en altitude, vers 37.000 pieds (~12.500m) et s'approchait de sa destination lorsque les contrôleurs aériens ont eu la surprise de voir que les pilotes ne demandaient pas à descendre alors qu'ils ne parvenaient plus à les contacter par radio depuis un long moment.
Après une longue période de silence, les pilotes qui, suivant leurs dires ont complètement perdus la notion du temps, engagés qu'ils étaient dans une passionnante discussion sur l'avenir de leur compagnie aérienne, ont fini par se rendre compte qu'ils avaient dépassé Minneapolis et ont alors contacté les contrôleurs aériens afin d'être ramenés. L'information semble être confirmée par de nombreux témoignages mais les circonstances exactes de l'incident ne sont actuellement pas clairement établies.
L'avion, un Airbus A320, vol NW188, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international de San Diego (Californie) et l'aéroport international Saint Paul de Minneapolis (Minnesota) avec 147 personnes à bord, était en altitude, vers 37.000 pieds (~12.500m) et s'approchait de sa destination lorsque les contrôleurs aériens ont eu la surprise de voir que les pilotes ne demandaient pas à descendre alors qu'ils ne parvenaient plus à les contacter par radio depuis un long moment.
Après une longue période de silence, les pilotes qui, suivant leurs dires ont complètement perdus la notion du temps, engagés qu'ils étaient dans une passionnante discussion sur l'avenir de leur compagnie aérienne, ont fini par se rendre compte qu'ils avaient dépassé Minneapolis et ont alors contacté les contrôleurs aériens afin d'être ramenés. L'information semble être confirmée par de nombreux témoignages mais les circonstances exactes de l'incident ne sont actuellement pas clairement établies.
mercredi 21 octobre 2009
Tours de piste...
Et oui, encore des tours de piste, mais avec le temps d'aujourd'hui, j'étais bien content d'avoir un instructeur à côté de moi.
Le temps est pourri, il tombe des cordes, la piste est mouillée, il y a de la buée dans l'avion, nous devons nous arrêter 2 fois sur le TWY pour lancer le régime moteur à fond afin de virer l'eau sur le pare-brise... le top! C'est la première fois que je vole dans ces conditions... disons que c'est instructif.
Ce qui a été aussi instructif, c'est le changement d'instructeur. Le miens ayant pris quelques jours de vacances, j'ai dû en changer pour maintenir le rythme.
Il y a quelques différences d'instruction et tout n'est pas négatif, bien au contraire. Ça fait du bien de changer un peu, ça permet de voir autre chose.
Prochaine instruction mardi prochain, avec un autre instructeur. A suivre...
Le temps est pourri, il tombe des cordes, la piste est mouillée, il y a de la buée dans l'avion, nous devons nous arrêter 2 fois sur le TWY pour lancer le régime moteur à fond afin de virer l'eau sur le pare-brise... le top! C'est la première fois que je vole dans ces conditions... disons que c'est instructif.
Ce qui a été aussi instructif, c'est le changement d'instructeur. Le miens ayant pris quelques jours de vacances, j'ai dû en changer pour maintenir le rythme.
Il y a quelques différences d'instruction et tout n'est pas négatif, bien au contraire. Ça fait du bien de changer un peu, ça permet de voir autre chose.
Prochaine instruction mardi prochain, avec un autre instructeur. A suivre...
dimanche 18 octobre 2009
La Patrouille de France fête les 50 ans d'Astérix!
Merci à la PAF pour cette belle prestation.
(Lire la vidéo jusqu'à la fin, c'est impressionnant)
samedi 17 octobre 2009
Tours de piste et remise des gaz
Aujourd'hui, décollage en 34 avec un vent 010° / 15 à 23 kt.
Autant dire que ça bouge un peu.
Nous continuons les tours de piste et les remises de gaz sur LFLY sur le "GE". Il y a pas mal de vent et le ciel est nuageux, mais tout se passe bien.
Ça devient juste un peu lassant de faire des ronds au-dessus de l'aérodrome, mais c'est un passage obligé, avant de faire autre chose. Et puis, je change souvent d'avion, ce qui me fera gagner du temps pour les qualifications par la suite. Alors...
Autant dire que ça bouge un peu.
Nous continuons les tours de piste et les remises de gaz sur LFLY sur le "GE". Il y a pas mal de vent et le ciel est nuageux, mais tout se passe bien.
Ça devient juste un peu lassant de faire des ronds au-dessus de l'aérodrome, mais c'est un passage obligé, avant de faire autre chose. Et puis, je change souvent d'avion, ce qui me fera gagner du temps pour les qualifications par la suite. Alors...
Soyez informés des nouveaux "post" - Be informed about the new "post" - Sé informado sobre un nuevo "post" - Seja informado sobre um "post" novo
Si vous souhaitez être informé de la publication d'un nouveau "post" sur mon blog, merci de me laisser votre adresse e-mail en commentaire.
Ce commentaire ne sera pas publié sur le site.
If you wish to be informed about the publication of a new " post " on my blog, please leave me your e-mail address in comment.
This comment will not be published on the site.
Si usted desea ser informado sobre la publicación de un nuevo " post " sobre mi blog, gracias por dejarme su correo electrónico en comentario.
Este comentario no será publicado sobre el sitio.
Se você desejar ser informado sobre a publicação de um " poste " novo em meu blog, por favor me deixe seu endereço de e-mail em comentário.
Este comentário não será publicado no local.
Bonne lecture.
Good reading.
Buena lectura.
Leitura boa.
Merci de votre fidélité.
Thank you for your loyalty.
Gracias por su fidelidad.
Obrigado por sua lealdade.
Franck
Ce commentaire ne sera pas publié sur le site.
If you wish to be informed about the publication of a new " post " on my blog, please leave me your e-mail address in comment.
This comment will not be published on the site.
Si usted desea ser informado sobre la publicación de un nuevo " post " sobre mi blog, gracias por dejarme su correo electrónico en comentario.
Este comentario no será publicado sobre el sitio.
Se você desejar ser informado sobre a publicação de um " poste " novo em meu blog, por favor me deixe seu endereço de e-mail em comentário.
Este comentário não será publicado no local.
Bonne lecture.
Good reading.
Buena lectura.
Leitura boa.
Merci de votre fidélité.
Thank you for your loyalty.
Gracias por su fidelidad.
Obrigado por sua lealdade.
Franck
Inscription à :
Articles (Atom)