Merci, Zepiaf.
Posted on Kontain.com - [Flight 1549] from David Martin on Vimeo.
mardi 26 janvier 2010
A320 de l'Hudson River
Vidéo de la sortie de l'eau de l'AIRBUS A320 qui avait "atterri" dans l'Hudson le 15 janvier 2009.
Merci, Zepiaf.
Merci, Zepiaf.
dimanche 24 janvier 2010
Second vol solo
J'étais super content, hier après-midi: il faisait beau et je devais faire des tours de piste en solo.
Arrivé au club, je rencontre mon instructeur qui me dit que l'on ne peut pas voler car la visibilité est pourrie, avec une espèce de brume, sur toute la région, qui empêche même un vol local.
De toute façon, les tours de pistes sont limités à deux avions car l'aérodrome est en VFR Spécial.
Alors-là, grosse déception: beau temps, pas "trop" de vent et je ne peux pas aller poser mes fesses dans le cockpit.
Finalement, la visi s'améliore et le VFR Spécial est levé. Mon instructeur me propose d'aller en vol avec moi pour vérifier ce que ça donne et si c'est ok, je pourrais faire mes tours de piste solo. (petite lueur d'espoir...).
Nous allons donc à l'avion, je fais ma visite pré-vol et nous partons en 16.
Effectivement, la visi n'est pas top, et le contrôle me demande de prolonger légèrement ma vent arrière pour laisser se poser un Rallye en n°1. Je m'éloigne donc de quelques nautiques qui suffisent à ne plus voir la piste. Là, je me dis que je ne repartirais pas en solo.
Et bien, finalement, Denis me dit d'annoncer que ce sera un complet, et arrivé au point d'arrêt, signale à la tour que l'avion repart en solo.
Et là, je me fais 4 atterrissages pour lesquels je suis assez content de moi.
J'avais mis en route ma nouvelle caméra, mais l'ayant reçu par la poste le matin même, je ne l'avais pas essayée, et les images sont assez pourries. Je pense que la visibilité y est aussi pour quelque chose.
Je vais donc m'appliquer à bien lire la notice pour samedi prochain, et commencer à étudier très sérieusement la navigation car ce sera l'objet du prochain vol.
Bonne semaine à tous.
Arrivé au club, je rencontre mon instructeur qui me dit que l'on ne peut pas voler car la visibilité est pourrie, avec une espèce de brume, sur toute la région, qui empêche même un vol local.
De toute façon, les tours de pistes sont limités à deux avions car l'aérodrome est en VFR Spécial.
Alors-là, grosse déception: beau temps, pas "trop" de vent et je ne peux pas aller poser mes fesses dans le cockpit.
Finalement, la visi s'améliore et le VFR Spécial est levé. Mon instructeur me propose d'aller en vol avec moi pour vérifier ce que ça donne et si c'est ok, je pourrais faire mes tours de piste solo. (petite lueur d'espoir...).
Nous allons donc à l'avion, je fais ma visite pré-vol et nous partons en 16.
Effectivement, la visi n'est pas top, et le contrôle me demande de prolonger légèrement ma vent arrière pour laisser se poser un Rallye en n°1. Je m'éloigne donc de quelques nautiques qui suffisent à ne plus voir la piste. Là, je me dis que je ne repartirais pas en solo.
Et bien, finalement, Denis me dit d'annoncer que ce sera un complet, et arrivé au point d'arrêt, signale à la tour que l'avion repart en solo.
Et là, je me fais 4 atterrissages pour lesquels je suis assez content de moi.
J'avais mis en route ma nouvelle caméra, mais l'ayant reçu par la poste le matin même, je ne l'avais pas essayée, et les images sont assez pourries. Je pense que la visibilité y est aussi pour quelque chose.
Je vais donc m'appliquer à bien lire la notice pour samedi prochain, et commencer à étudier très sérieusement la navigation car ce sera l'objet du prochain vol.
Bonne semaine à tous.
samedi 16 janvier 2010
1ère navigation...
Aujourd'hui, il était prévu quelques tours de piste en solo. Mais Eole n'était pas de cet avis, et à commencé à souffler sur le terrain.
L'ATIS annonçant 20kt avec rafales à 25 kt, mon instructeur préfère venir avec moi... grande idée. Après le premier tour de piste, Eole vexé que nous soyons quand même partis a décidé de nous rappeler à l'ordre et a décidé de souffler à 32 kt avec rafales à 35 kt.
Là, ça devient "un peu" compliqué avec ma petite expérience, et nous nous faisons secouer comme de beaux diables. D'un commun accord, nous décidons d'atterrir au 3ème "kiss" avec la piste et d'aller faire ma 1ère navigation, mais sur simulateur.
C'est ma seconde expérience sur le simulateur, et les sensations sont totalement différentes. Là, obligé d'être doux avec les commandes, sinon... il se passe des choses!!!
Donc petite nav sur MÂCON (LFLM) avec un touché de piste puis départ sur VILLEFRANCHE-TARARE (LFHV), où nous stoppons après 52' de vol pour boire une petite bière (virtuelle, elle aussi, malheureusement).
Espérons que la semaine prochaine, les dieux seront, enfin, avec moi...
L'ATIS annonçant 20kt avec rafales à 25 kt, mon instructeur préfère venir avec moi... grande idée. Après le premier tour de piste, Eole vexé que nous soyons quand même partis a décidé de nous rappeler à l'ordre et a décidé de souffler à 32 kt avec rafales à 35 kt.
Là, ça devient "un peu" compliqué avec ma petite expérience, et nous nous faisons secouer comme de beaux diables. D'un commun accord, nous décidons d'atterrir au 3ème "kiss" avec la piste et d'aller faire ma 1ère navigation, mais sur simulateur.
C'est ma seconde expérience sur le simulateur, et les sensations sont totalement différentes. Là, obligé d'être doux avec les commandes, sinon... il se passe des choses!!!
Donc petite nav sur MÂCON (LFLM) avec un touché de piste puis départ sur VILLEFRANCHE-TARARE (LFHV), où nous stoppons après 52' de vol pour boire une petite bière (virtuelle, elle aussi, malheureusement).
Espérons que la semaine prochaine, les dieux seront, enfin, avec moi...
dimanche 10 janvier 2010
Visite du cockpit de l'A380
Pour voir l'ensemble du cockpit de l'A380, cliquer sur l'image ci-dessus:
Excellente visite à tous.
Excellente visite à tous.
samedi 9 janvier 2010
Cette fois, c'est la neige!
J'aurai vraiment eu toutes les conditions météo pour ce PPL. Cette fois-ci, c'est la neige sur LYON qu m'aura empêché d'aller voler.
Les aéroports de LYON ont été fermés cette nuit jusqu'à 10 heures ce matin pour LFLY et 8 heures 30 pour LFLL.
La piste reste toutefois difficilement praticable cette après-midi avec 40mm de neige, 2 taxi indisponibles (sur 4) et le parking des aéroclubs non déneigé.
Conditions météo: en dehors de la neige, la visibilité est de 1 000 m et la température de -04.
Ce sera donc pour la semaine prochaine... peut-être...
mercredi 6 janvier 2010
Pour le crétin de la semaine, direction l'Allemagne...
Source AFP:
Stuttgart (Allemagne) -
Stuttgart (Allemagne) -
Un Allemand a prétendu mardi porter un explosif dans son slip pendant un contrôle de sécurité à l'aéroport de Stuttgart (sud-ouest), une plaisanterie qui lui a coûté cher, a annoncé la police locale. L'homme, accompagné de sa femme et de son fils, a fait cette annonce quelque peu ”stupide” en passant le contrôle de sécurité.
Il a bien sûr été interpellé, n'a pas pu partir et risque d'être poursuivi.
Le père de famille avait lâché ce commentaire au moment de passer le contrôle de sécurité et avait confirmé ses propos de manière crédible devant le personnel de sécurité qui l'interrogeait, selon un communiqué de la police.
L'homme, âgé de 42 ans, qui devait partir en vacances en Égypte avec son épouse et son enfant, a été interpellé et fouillé par la police qui n'a rien trouvé.
Dix jours après un attentat manqué contre le vol Amsterdam-Detroit, cette boutade très mal perçue par les services de sécurité, lui a coûté cher, la compagnie aérienne ayant interdit à la famille d'embarquer pour l'Égypte.
”En plus des vacances avortées et d'un voyage déjà payé qui ne sera pas remboursé, l'homme doit s'attendre à une amende” qui peut s'élever jusqu'à 1.000 euros, indique la police dans son communiqué.
”Les coûts de l'intervention policière vont être examinés”, a ajouté la police.
Il a bien sûr été interpellé, n'a pas pu partir et risque d'être poursuivi.
Le père de famille avait lâché ce commentaire au moment de passer le contrôle de sécurité et avait confirmé ses propos de manière crédible devant le personnel de sécurité qui l'interrogeait, selon un communiqué de la police.
L'homme, âgé de 42 ans, qui devait partir en vacances en Égypte avec son épouse et son enfant, a été interpellé et fouillé par la police qui n'a rien trouvé.
Dix jours après un attentat manqué contre le vol Amsterdam-Detroit, cette boutade très mal perçue par les services de sécurité, lui a coûté cher, la compagnie aérienne ayant interdit à la famille d'embarquer pour l'Égypte.
”En plus des vacances avortées et d'un voyage déjà payé qui ne sera pas remboursé, l'homme doit s'attendre à une amende” qui peut s'élever jusqu'à 1.000 euros, indique la police dans son communiqué.
”Les coûts de l'intervention policière vont être examinés”, a ajouté la police.
vendredi 1 janvier 2010
Happy new year 2010
Excellente année 2010 à tous. Qu'elle vous apporte la santé pour vous permettre de faire les plus beaux vols de votre vie.
Que notre administration nous laisse pratiquer notre loisir dans les meilleures conditions.
Bons vols à tous.
Franck
Que notre administration nous laisse pratiquer notre loisir dans les meilleures conditions.
Bons vols à tous.
Franck
samedi 26 décembre 2009
Le Père Noël est passé 2 fois... et m'a "lâché"
Cette année, le Père Noël est passé deux fois!
Il y a bien sûr eu les cadeaux traditionnels en famille et il y a eu "LE LÂCHER".
Ce fameux "lâcher" qui est tout aussi redouté qu'attendu par les pilotes en formation.
Après 2 tours de piste, qui me semblaient moyens, mon instructeur me demande d'annoncer à la radio que le prochain atterrissage serait un complet, c'est à dire un atterrissage puis direction le parking. Je ne m'y attendais pas, car d'habitude nous faisons au moins 5 touch and go.
Je m'imaginais qu'il n'était pas trop content, ou qu'il lui reprenait des soucis de dents, problème qu'il avait eut pour Noël. Je n'ai donc rien dit, me disant, "c'est sympa de voler malgré une rage de dents, et là il ne doit plus tenir".
Arrivé au point d'arrêt de sortie de piste, l'endroit où l'on signale que la piste est dégagée et que l'on prend contact avec le sol, il prend la radio pour annoncer que l'avion repart immédiatement pour le premier lâcher solo.
Mon sang ne fait qu'un tour. Je n'ai rien vu arriver, n'étant pas spécialement content de moi, mais très excité, quand même.
On arrive au parking, il descend de l'avion et me demande de faire trois touch and go, sauf si bien sûr je ne les sent pas.
J'ai dû bafouiller quelques chose, j'ai retiré mon pull, j'ai refermé la verrière et j'ai passé mon message au contrôleur "sol" pour demander l'autorisation de rouler.
Arrivé au point d'arrêt de la piste, check-list en main (même si je la connais par cœur) et j'ai lu tous les items, consciencieusement, en faisant les vérifications appropriées.
Une fois la check-list décollage effectuée à voix haute, bien que je sois tout seul dans l'avion, je signale à la "tour" que je suis prêt en "A4", c'est à dire en bout de piste.
La "tour" me donne la clairance pour l'alignement sur la piste et le décollage. Je m'aligne donc, bien sur la ligne médiane de la piste, bien droit, bien comme il faut, et là... c'est le grand moment: il faut mettre les gaz à fond.
Je pense avoir ressenti ce que chaque pilote connait ou a connu une seule fois dans sa vie. L'avion accélère, la piste déroule sous mes pieds, de plus en plus vite. Je lis mes vitesses à haute voix, je tire le manche à moi et ... je vole seul pour la première fois de ma vie!
En dehors des pilotes, je pense que seuls les oiseaux doivent avoir la même sensation quand il s'élancent de leur nid pour la première fois: ça marche!!!
J'ai répété ma check-list d'atterrissage pendant tout le tronçon de vent arrière. il n'était pas question de d'y déroger d'un mot. Finalement tout s'est bien passé. J'ai fait mes deux touch and go et un dernier atterrissage pas trop mal... l'expérience viendra avec le temps.
Mais c'est vrai: quel moment grisant et excitant. J'ai hâte de revoler pour faire de la navigation car là ce n'était que des ronds autour de l'aérodrome. Mais je suis exigent, une fois de plus. Tout ça viendra en son temps.
Merci encore à ce deuxième Père Noël!
Il y a bien sûr eu les cadeaux traditionnels en famille et il y a eu "LE LÂCHER".
Ce fameux "lâcher" qui est tout aussi redouté qu'attendu par les pilotes en formation.
Après 2 tours de piste, qui me semblaient moyens, mon instructeur me demande d'annoncer à la radio que le prochain atterrissage serait un complet, c'est à dire un atterrissage puis direction le parking. Je ne m'y attendais pas, car d'habitude nous faisons au moins 5 touch and go.
Je m'imaginais qu'il n'était pas trop content, ou qu'il lui reprenait des soucis de dents, problème qu'il avait eut pour Noël. Je n'ai donc rien dit, me disant, "c'est sympa de voler malgré une rage de dents, et là il ne doit plus tenir".
Arrivé au point d'arrêt de sortie de piste, l'endroit où l'on signale que la piste est dégagée et que l'on prend contact avec le sol, il prend la radio pour annoncer que l'avion repart immédiatement pour le premier lâcher solo.
Mon sang ne fait qu'un tour. Je n'ai rien vu arriver, n'étant pas spécialement content de moi, mais très excité, quand même.
On arrive au parking, il descend de l'avion et me demande de faire trois touch and go, sauf si bien sûr je ne les sent pas.
J'ai dû bafouiller quelques chose, j'ai retiré mon pull, j'ai refermé la verrière et j'ai passé mon message au contrôleur "sol" pour demander l'autorisation de rouler.
Arrivé au point d'arrêt de la piste, check-list en main (même si je la connais par cœur) et j'ai lu tous les items, consciencieusement, en faisant les vérifications appropriées.
Une fois la check-list décollage effectuée à voix haute, bien que je sois tout seul dans l'avion, je signale à la "tour" que je suis prêt en "A4", c'est à dire en bout de piste.
La "tour" me donne la clairance pour l'alignement sur la piste et le décollage. Je m'aligne donc, bien sur la ligne médiane de la piste, bien droit, bien comme il faut, et là... c'est le grand moment: il faut mettre les gaz à fond.
Je pense avoir ressenti ce que chaque pilote connait ou a connu une seule fois dans sa vie. L'avion accélère, la piste déroule sous mes pieds, de plus en plus vite. Je lis mes vitesses à haute voix, je tire le manche à moi et ... je vole seul pour la première fois de ma vie!
En dehors des pilotes, je pense que seuls les oiseaux doivent avoir la même sensation quand il s'élancent de leur nid pour la première fois: ça marche!!!
J'ai répété ma check-list d'atterrissage pendant tout le tronçon de vent arrière. il n'était pas question de d'y déroger d'un mot. Finalement tout s'est bien passé. J'ai fait mes deux touch and go et un dernier atterrissage pas trop mal... l'expérience viendra avec le temps.
Mais c'est vrai: quel moment grisant et excitant. J'ai hâte de revoler pour faire de la navigation car là ce n'était que des ronds autour de l'aérodrome. Mais je suis exigent, une fois de plus. Tout ça viendra en son temps.
Merci encore à ce deuxième Père Noël!
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