Aujourd'hui: pas bon...

Aujourd'hui, j'ai été mauvais...

Mon vol consistait à partir de VILLEFRANCHE, aller sur BOURG et revenir sur BRON après avoir touché à AMBERIEU.

Au départ de VILLEFRANCHE, je ne suis pas sûr d'avoir assuré correctement l'auto-information en sortie de zone. J'ai ensuite pris contact avec LYON INFO pour la navigation sur BOURG. Ça s'est bien passé, mais je ne me suis pas trop retrouvé avec mes VOR de butée et mes points caractéristiques. Je pense que mes caps n'étaient pas bien tenus à cause de la grosse activité radio nécessaire dans cette zone.

L'arrivée sur BOURG s'est bien passée, bien que je me sois retrouvé plus au Sud de ce que j'avais prévu. En plus, sur place, grosse activité avion et parachutages en cours, ce qui augmente bien le stress pour cette "seulement" 3ème nav solo.

J'aurais du m'arrêter quelques minutes à BOURG pour me vider la tête, alors que j'ai pris l'option de repartir immédiatement, bien que n'étant pas pressé par le temps.

Je suis donc reparti en direction de BRON, et comme je restais en dessous de 2500ft, je n'ai pas contacté LYON INFO et j'ai pénétré la CTR de ST EXUPERY, sans m'en rendre compte, car je cherchais mes repères au loin, notamment, le point d'entrée de BRON, NA.

Après avoir écouté l'ATIS, j'ai contacté la tour de BRON qui m'a signalé cette erreur. En plus, mon message était pourri: pas d'indication de niveau et pas d'indication de l'info reçue.

L'arrivée à BRON s'est, elle, bien passée malgré le trafic et la fatigue intellectuelle de ce premier "grand" vol solo.

J'en tire comme expériences:
- bien visualiser son parcours avant le vol.
- ne pas hésiter à se poser quelques minutes quand ça commence à partir en "sucette" (quand c'est possible)
- toujours contacter le contrôle aérien même quand on est en vol dit non contrôlé: ça évite de pénétrer une zone où l'on ne doit pas être.

Je vais essayer de refaire ce même vol la semaine prochaine pour corriger au plus vite ces erreurs.
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Navigation solo BRON - VALENCE

Aujourd'hui, la météo s'annonçait mauvaise. Finalement, ce matin, ce n'était pas trop mal, juste un peu de vent du Sud.

Mon instructeur m'avait annoncé qu'il ne pourrait pas assurer sa leçon, mais que si le temps s'y prêtait, il me signerait une autorisation de navigation solo, soit sur BOURG, soit sur VALENCE.

Finalement, pris dans les bouchons, mon carnet de vol est signé par un autre instructeur (après autorisation du miens), et me voilà parti préparer mon avion, le F-GXGE, DR400 de 120hp.

Avec le vent de Sud, ça va mettre un peu de temps avec un si petit moteur. Mais tant pis, j'ai l'avion réservé jusqu'à midi. Temps de vol prévu 35 minutes pour 54NM.

Me voilà donc parti pour cette réelle première navigation solo, la précédente n'était qu'un tour de LYON.

Sortie par SA (pont de Vernaison), direction le VOR de Vienne et cap au Sud en longeant la vallée du Rhône. Attention à la ZIT de ST Alban et au survol de Vienne! Donc quelques petits détours pour éviter tout ça.

Arrivée après 53 minutes sur l'aérodrome tout neuf de VALENCE CHABEUIL (LFLU). Il y avait dans le circuit un avion de la DGAC qui faisait des tours de piste. Comme demandé par le contrôle, je m'annonce en longue finale. L'avion de la DGAC (indicatif coyote 22) a l'autorisation de virer derrière moi pour s'aligner en longue finale. Je trouve qu'il a l'autorisation de virer un peu tôt, mais ce sont des pros et ils savent ce qu'il font.

Toujours est-il que la piste est longue et que le taxiway de sortie de piste est presque à la fin de la piste. Je me dis, "il ne pourra pas atterrir tant que je serais sur la piste, alors je vais essayer de dégager rapidement". Mais, bon, c'est loin quand même.

Malgré mes efforts pour ne pas le gêner, il bien dû faire une remise des gaz car je n'avais pas libéré la piste.

Ils ont pu se poser au tour suivant, et sont venus se garer à côté de moi. J'étais un peu penaud car je ne sais pas si j'ai dégagé la piste assez tôt. Ils ne devaient pas m'en vouloir car nous nous sommes salués cordialement. Il s'agissait de militaires en formation.

Alors que je prenais quelques instants pour me détendre, eux ont effectué un changement de pilote et sont repartis dans la foulée.

Au bout de 15 minutes, je me remets aux commandes après avoir fait ma visite pré-vol, et demande l'autorisation de rouler. Me voilà donc reparti en direction de BRON, même route, mais dans l'autre sens.

Retour sans encombre, avec peut-être un passage un peu près de l'aéroport de Corbas. Heureusement, il n'y avait pas de parachutisme aujourd'hui. Retour plus rapide, car effectué en 41 minutes.

En conclusion, petit vol sympa, dans des conditions agréables malgré le vent du Sud que nous redoutons tant, car générateurs de turbulences.
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A380 à 80 euros

Sur le site d'Air France, vous trouverez une promo sympa:
Un aller-retour sur London Heathrow à 80 euros au départ de Paris. (facturé en réalité 79.29 E).

Moi, j'ai sauté sur l'occasion... A l'aller: pont inférieur et au retour: pont supérieur!

Mais, à priori il sera difficile de visiter le cockpit, car ces vols doivent servir à qualifier les pilotes sur l'appareil.

Bons vols à tous.

Tours de piste à basse hauteur

Ce matin, nous avions prévu un vol sur ST RAMBERT (LFLR), pour essayer d'atterrir "enfin" sur une piste en herbe. Et bien, c'est encore loupé! pour cause... de météo!!!

Alors, comme le plafond est bas, exercices de tours de piste à basse hauteur (500 ft - 150m). C'est bon, nous sommes en semaine, et à priori les riverains sont réveillés à 9h00.

Après ces petits exercices, je demande de réaliser en solo quelques tours de piste. Le plafond s'étant légèrement relevé, j'ai la signature de mon instructeur pour en faire quelques-uns.

Le prochain vol étant prévu à la fin du mois, je suis content d'avoir pu voler un peu.

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Passager clandestin...

Aujourd'hui, il était prévu une météo un peu comme d'habitude, c'est à dire pourrie. Finalement, ce n'était pas si mal que ça.

Il était prévu que nous allions sur GRENOBLE (LFLS), puis retour par MORESTEL (LFHI) et AMBERIEU (LFXA).

J'avais demandé à Denis, mon instructeur, l'autorisation d'emmener un PAX pour ce voyage, pour fêter ses 12 ans.

Thomas a semblé très content de ce voyage, un peu mouvementé quand même, mais il a trouvé que c'était un peu le b... dans le casque entre mon instructeur, moi et... d'autres personnes.

Le vol s'est bien déroulé, avec un toucher sur Grenoble, puis un passage serré entre les deux ZIT des centrales nucléaires de Bugey et Creys, et surtout une intense activité de planeurs.

Nous revoilà sur la plancher des vaches, en espérant que nous pourrons à nouveau voler la semaine prochaine car le volcan Islandais recommence à faire des siennes.

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Coup de jeune au Conseil d'Administration

Ce soir, c'était l'Assemblée Générale de l'Aéroclub. Ma première.

Après les passages obligés du rapport moral et du rapport financier, votés à l'unanimité (bravo pour le travail effectué), nous passons au vote pour le renouvellement de quelques membres.

Et là, un vent de jeunesse se met à souffler sur le CA qui voit arriver deux jeunes tout aussi dynamiques que sympas.

A eux de continuer l'excellent travail fait par leurs aînés, tout en insufflant ce "petit quelque chose" de "coup de jeune" qui ne peut que faire du bien dans une association.

Souhaitons-leur bonne chance, car on sait bien que c'est dans la lumière que l'on est critiqué. En tous cas, moi, je trouve ça bien. Alors maintenant: au boulot et bon vent les gars (et question de vent, je m'y connais, n'est-ce pas Denis?).

1ère nav solo

En ce vendredi, dernier jour d'avril, nous avions décidé avec mon instructeur Denis d'aller faire mon premier posé sur une piste en herbe: MONTELIMAR (LFLQ).

Mais une fois de plus, la météo en a décidé autrement. Le temps, bien que dégagé en ce début de matinée, tendait à se couvrir depuis l'ouest, et ce n'était vraiment pas beau.

Après le départ, nous décidons donc de nous arrêter sur l'aérodrome de Valence-Chabeuil (LFLU) qui a réouvert lundi après quelques mois de travaux. Vu le temps, nous avions un peu la crainte de ne pas pouvoir revenir sur BRON où les nuages commençaient à s'accumuler de plus en plus.

Après arrêt au parking, nous décidons d'essayer d'aller boire un petit café à l'aéroclub, où nous sommes très bien reçus par le Président. Si vous passez par-là, arrêtez-vous pour un petit bonjour, c'est sympa.

Nous repartons sur BRON, via ST-RAMBERT (LFLR) et VIENNE (LFHH) que nous ne faisons que survoler, certainement un repérage pour mes futures navigations car se sont des pistes en herbe.

Arrivés à BRON, petit casse-croûte avec mon instructeur, bien sympa car nous n'avons pas souvent l'occasion de prendre un peu de temps pour discuter car, le samedi, il enchaine les élèves, les uns à la suite des autres.

Arrivés en début d'après midi, Denis a un vol à effectuer avec un membre du club. Moi, trainant au club pour aller à l'assemblée générale en début de soirée, je me suis proposé pour donner un coup de main. Mais tout étant déjà parfaitement orchestré par notre Président, il n'y a plus rien à faire.

Je décide donc de faire des tours de piste, après autorisation de mon instructeur. Celui-ci finit par me convaincre de partir faire le tour de LYON, plutôt que des tours de piste, peu intéressant, il est vrai.
J'accepte donc la proposition, pas spécialement très fier sur ce coup-là, car je ne m'y étais pas préparé. Il faut dire que le tour de LYON, c'est en fait le tour d'une zone interdite (ZIT) et qu'il s'agit de ne pas y pénétrer sous peine d'interception en vol par nos amis militaires, voire de représailles...
Ce n'est pas le moment de se faire repérer, avant de passer le Brevet.

Et c'est parti. Alignement en 16 pour un tour de LYON par le Nord, sortie NW, passage vers VILLEFRANCHE, puis BRINDAS, puis "pas loin de la maison" (mais pas au-dessus car c'est dans la zone interdite) et retour à BRON.

Tout s'est bien passé, petite nav "tranquille" mais visibilité "un peu pénible" cause météo.

Voilà mon premier "vrai" vol solo réalisé. L'étape suivante est la réalisation de vraies navigations solo, mais ce sera une autre histoire...