Arrivée d'un A380 d'Air France à CDG (LFPG). Cet avion est vraiment magnifique.
Mais combien pourrait-il contenir de DR400???
C'était la question stupide du jour!
lundi 30 août 2010
Toujours aussi majestueux...
Arrivée d'un A380 d'Air France à CDG (LFPG). Cet avion est vraiment magnifique.
Mais combien pourrait-il contenir de DR400???
C'était la question stupide du jour!
Quelques devoirs de vacances avant l'examen...
Me voici sur le départ pour Dubaï avec quelques devoirs de vacances. Il faudra être prêt pour le test le 9 septembre prochain.
Dans les bagages, quelques cartes pour retravailler la navigation, quelques fiches de révision, quelques aides-mémoire à préparer, notamment sur les longueurs de piste pour le décollage et l'atterrissage...
Alors, bonne reprise à tous, moi je vais au soleil! ;-)
Dans les bagages, quelques cartes pour retravailler la navigation, quelques fiches de révision, quelques aides-mémoire à préparer, notamment sur les longueurs de piste pour le décollage et l'atterrissage...
Alors, bonne reprise à tous, moi je vais au soleil! ;-)
Photo prise depuis le bout du salon AIR FRANCE à CDG (LFPG)..
vendredi 27 août 2010
Navigations pour l'examen...
J'ai eu mon testeur cette après-midi. Il m'a donné les navigations à préparer pour le test au brevet de pilote privé.
La première: LYON-BRON -> GRENOBLE ISÈRE -> AUBENAS:
La seconde: LYON-BRON -> ST ETIENNE -> ST YAN:
Comment va-t-on choisir:
1- s'il fait mauvais au Nord, on va au Sud.
2- s'il fait mauvais au Sud, on va au Nord.
Pour ces deux cas, c'est donc moi qui devrait choisir en fonction des conditions météo.
3- s'il fait beau, c'est lui qui décide...
J'espère quand même qu'il fera beau. Autant profiter d'une belle météo pour voler, non?
Pour les branches de retour, il n'y a rien à travailler d'avance. C'est l'examinateur qui me fera le petit déroutement traditionnel. Par contre, il va falloir certainement refaire le plein de carburant. Il faudra donc trouver un aérodrome offrant cette possibilité: si on va sur Aubenas, il faudra faire le plein à Valence, si on va sur St Yan, il y a du carburant.
1- s'il fait mauvais au Nord, on va au Sud.
2- s'il fait mauvais au Sud, on va au Nord.
Pour ces deux cas, c'est donc moi qui devrait choisir en fonction des conditions météo.
3- s'il fait beau, c'est lui qui décide...
J'espère quand même qu'il fera beau. Autant profiter d'une belle météo pour voler, non?
Pour les branches de retour, il n'y a rien à travailler d'avance. C'est l'examinateur qui me fera le petit déroutement traditionnel. Par contre, il va falloir certainement refaire le plein de carburant. Il faudra donc trouver un aérodrome offrant cette possibilité: si on va sur Aubenas, il faudra faire le plein à Valence, si on va sur St Yan, il y a du carburant.
mercredi 25 août 2010
mardi 24 août 2010
samedi 21 août 2010
Révisions, révisions...
Aujourd'hui, c'était "révisions".
Révisions en vol: avec au menu le vol sans visibilité. C'est simple: on met une carte déployée contre le pare-brise côté du commandant de bord, et il faut faire un certain nombre de virages, de montées, de descente... juste en regardant les instruments de bord. Ce n'est pas passionnant mais c'est indispensable pour le test.
Révisions au sol: 4 heures 30 de révisions avec un des examinateurs du club qui connaît bien la testeur qui m'a été désigné. On a révisé toute la réglementation, tous les atterrissages bizarres, toutes les conditions de vol "hors norme", etc. Et ben, c'est pas gagné... comme dirait l'autre. Enfin, il m'a dit qu'il m'avait fait la totale et que je n'en aurait pas autant pendant le test. Bonne nouvelle, non?
Enfin, 4 heures 30 de "branlage de neurone" ça secoue quand même! Exceptionnellement, petit "remontage de moral" ce soir...
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vendredi 20 août 2010
Examen PPL... en vue...
Premier contact avec mon examinateur, ce matin.
Nous avons fait le point sur l'organisation du test:- réservation de 2 dates (en cas de mauvaise météo sur la première): ce sera donc le 9 septembre (ou le 10)
- rendez-vous à 9h30 au club
- départ en vol à 11h00 (mais qu'est-ce que je vais bien pourvoir lui raconter pendant 1h30!!!)
- navigation de 2h30 environ
- pause prévue d'1/2 heure au milieu (pour déjeuner, je suppose???)
- retour à Bron prévu vers 15h00
- débriefing (fin de la torture vers 16h00)
Comme je pars en vacances le 30/08 avec un retour prévu le 7/09 (jour de grève nationale: je suis trop fort pour les plans à la con!!!), il me donnera ma navigation à préparer le 27/08. Ça c'est plutôt top!
Il ne reste "plus qu'à" réviser quelques trucs sur la théorie (le genre de trucs qu'on oublie bien vite après l'examen parce que ça ne sert pas à grand chose, mais qui fait plaisir à l'examinateur, surtout quand il est de l'Administration), faire un ou deux vols avant de passer sur le grill..., enfin de quoi passer de vrais vacances!!!
A suivre donc!...
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samedi 14 août 2010
Mauvaise nouvelle.... peut-être!
Je suis passé au Club cet après-midi et le Président m'a remis un courrier de l'administration.
Cette lettre m'annonce que l'examinateur de vol que j'avais contacté sur les conseils de mon instructeur n'a pas été retenu par l'Administration, et qu'il m'avait été désigné un Inspecteur pour effectuer mon contrôle de vol en vue de l'obtention du PPL (Brevet de Pilote Privé).
A suivre pour savoir si ce sera une mauvaise nouvelle ou non.
J'ai pris rendez-vous avec mon instructeur les deux samedis prochains pour corriger les derniers petits trucs qui agacent les inspecteurs (qui ne font pas de formation, mais qui sont très procéduriers).
Affaire à suivre, donc...
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Vol de révisions...
Ce matin, petit vol de révisions avec virages à 45°, virages à 60° et quelques tours de piste.
Ce n'est pas très jouissif, mais nécessaire avant le Brevet.
Ce n'est pas très jouissif, mais nécessaire avant le Brevet.
mercredi 11 août 2010
Real flight announcements...
Occasionally, airline attendants make an effort to make the “in-flight safety lecture” and their other announcements a bit more entertaining. Here are some real examples that have been heard or reported:
• “There may be 50 ways to leave your lover, but there are only 4 ways out of this airplane…”
• From a Southwest Airlines employee:
“Welcome aboard Southwest Flight XXX to YYY. To operate your seatbelt, insert the metal tab into the buckle, and pull tight. It works just like every other seatbelt, and if you don’t know how to operate one, you probably shouldn’t be out in public unsupervised. In the event of a sudden loss of cabin pressure, oxygen masks will descend from the ceiling. Stop screaming, grab the mask, and pull it over your face. If you have a small child traveling with you, secure your mask before assisting with theirs. If you are traveling with two small children, decide now which one you love more.
• “Weather at our destination is 50 degrees with some broken clouds, but they’ll try to have them fixed before we arrive. Thank you, and remember, nobody loves you, or your money, more than Southwest Airlines.”
• “As you exit the plane, please make sure to gather all of your belongings. Anything left behind will be distributed evenly among the flight attendants. Please do not leave children or spouses.”
• “Last one off the plane must clean it.”
• Another flight Attendant’s comment on a less than perfect landing: “We ask you to please remain seated as Captain Kangaroo bounces us to the terminal.”
• Part of a Flight Attendant’s arrival announcement: “We’d like to thank you folks for flying with us today. And, the next time you get the insane urge to go blasting through the skies in a pressurized metal tube, we hope you’ll think of us here at US Airways.”
Pilots:
• “Folks, we have reached our cruising altitude now, so I am going to switch the seat belt sign off. Feel free to move about as you wish, but please stay inside the plane till we land … it’s a bit cold outside, and if you walk on the wings it affects the flight pattern.”
• And, after landing: “Thank you for flying Delta Business Express. We hope you enjoyed giving us the business as much as we enjoyed taking you for a ride.”
• As the plane landed and was coming to a stop at Washington National, a lone voice comes over the loudspeaker: “Whoa, big fella. WHOA!”
• And from the pilot during his welcome message: “We are pleased to have some of the best flight attendants in the industry …Unfortunately none of them are on this flight…!
• “There may be 50 ways to leave your lover, but there are only 4 ways out of this airplane…”
• From a Southwest Airlines employee:
“Welcome aboard Southwest Flight XXX to YYY. To operate your seatbelt, insert the metal tab into the buckle, and pull tight. It works just like every other seatbelt, and if you don’t know how to operate one, you probably shouldn’t be out in public unsupervised. In the event of a sudden loss of cabin pressure, oxygen masks will descend from the ceiling. Stop screaming, grab the mask, and pull it over your face. If you have a small child traveling with you, secure your mask before assisting with theirs. If you are traveling with two small children, decide now which one you love more.
• “Weather at our destination is 50 degrees with some broken clouds, but they’ll try to have them fixed before we arrive. Thank you, and remember, nobody loves you, or your money, more than Southwest Airlines.”
• “As you exit the plane, please make sure to gather all of your belongings. Anything left behind will be distributed evenly among the flight attendants. Please do not leave children or spouses.”
• “Last one off the plane must clean it.”
• Another flight Attendant’s comment on a less than perfect landing: “We ask you to please remain seated as Captain Kangaroo bounces us to the terminal.”
• Part of a Flight Attendant’s arrival announcement: “We’d like to thank you folks for flying with us today. And, the next time you get the insane urge to go blasting through the skies in a pressurized metal tube, we hope you’ll think of us here at US Airways.”
Pilots:
• “Folks, we have reached our cruising altitude now, so I am going to switch the seat belt sign off. Feel free to move about as you wish, but please stay inside the plane till we land … it’s a bit cold outside, and if you walk on the wings it affects the flight pattern.”
• And, after landing: “Thank you for flying Delta Business Express. We hope you enjoyed giving us the business as much as we enjoyed taking you for a ride.”
• As the plane landed and was coming to a stop at Washington National, a lone voice comes over the loudspeaker: “Whoa, big fella. WHOA!”
• And from the pilot during his welcome message: “We are pleased to have some of the best flight attendants in the industry …Unfortunately none of them are on this flight…!
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mardi 10 août 2010
Enervé, le steward de JetBlue active le toboggan et s'en va...
Le 09 Aug 2010 à 22:53
New York (New York/USA) - Un avion de la compagnie aérienne intérieure américaine JetBlue Airways a été le cadre d'un événement qui doit être une première lorsqu'un des stewards, énervé par un passager qui lui avait cogné la tête avec son bagage cabine et refusait de s'excuser, a insulté l'ensemble des passagers par le système de communication interne avant d'activer un toboggan et de quitter l'appareil.
L'avion, un Embraer Regional Jet ER190, vol B6-1052, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international de Pittsburgh (Pennsylvanie) et l'aéroport international John Fitzgerald Kennedy de New York avec un nombre de passagers qui n'a pas été indiqué, était arrivé au parking lorsqu'un passager, qui sortait son bagage cabine d'un compartiment à bagages, a heurté la tête d'un des stewards, Steven Slater, 38 ans. Alors que ce dernier demandait au passager de s'excuser, l'homme lui aurait répondu d'aller se "faire f.." après plusieurs échanges verbaux plutôt vifs. Énervé, le steward a alors pris le combiné du système de communication cabine et s'est mis à insulter les passagers présents en leur disant également d'aller se "faire f..".
Il aurait ensuite percuté le toboggan de la porte de l'appareil avant de prendre deux bières et de se laisser glisser jusqu'au sol et de disparaitre dans un des bâtiments de l'aéroport. La police l'a retrouvé chez lui et l'a ramené à l'aéroport afin que les autorités aéroportuaires puissent l'interroger. Il a été inculpé de comportement inapproprié et sera présenté prochainement devant un juge. La compagnie aérienne a refusé de s'exprimer sur cet événement.
Dans mon DR400, pas de risque... Il n'y a pas de steward!!!
L'avion, un Embraer Regional Jet ER190, vol B6-1052, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international de Pittsburgh (Pennsylvanie) et l'aéroport international John Fitzgerald Kennedy de New York avec un nombre de passagers qui n'a pas été indiqué, était arrivé au parking lorsqu'un passager, qui sortait son bagage cabine d'un compartiment à bagages, a heurté la tête d'un des stewards, Steven Slater, 38 ans. Alors que ce dernier demandait au passager de s'excuser, l'homme lui aurait répondu d'aller se "faire f.." après plusieurs échanges verbaux plutôt vifs. Énervé, le steward a alors pris le combiné du système de communication cabine et s'est mis à insulter les passagers présents en leur disant également d'aller se "faire f..".
Il aurait ensuite percuté le toboggan de la porte de l'appareil avant de prendre deux bières et de se laisser glisser jusqu'au sol et de disparaitre dans un des bâtiments de l'aéroport. La police l'a retrouvé chez lui et l'a ramené à l'aéroport afin que les autorités aéroportuaires puissent l'interroger. Il a été inculpé de comportement inapproprié et sera présenté prochainement devant un juge. La compagnie aérienne a refusé de s'exprimer sur cet événement.
Dans mon DR400, pas de risque... Il n'y a pas de steward!!!
dimanche 8 août 2010
Voyage de retour...
Retour sur le pont supérieur de l'A380 d'Air France, immatriculé F-HPJB. C'était le même à l'aller.
Au pont inférieur, se trouvent la première classe à l'avant (9 sièges) et la classe voyageurs. Sur le pont supérieur se trouve la business class à l'avant et le reste en classe voyageur.
L'avion dispose de deux escaliers, à l'avant et à l'arrière. Il est normalement armé par 22 PNC et 3 PNT (pilotes) pour les grandes distances. Aujourd'hui, nous n'avions que 2 pilotes, dont 1 en qualification et 17 personnels navigants.
J'ai la même impression que pendant le vol aller. L'avion est vraiment silencieux, et bien sûr, d'autant plus sur le pont supérieur. Il est également confortable. A l'aller j'étais à une place face à une paroi, pour le retour je suis derddière un autre siège et j'ai eu à chaque fois de la place pour mes jambes.
Le système audio er vidéo propose un menu très complet, avec même une possibilité de téléchargement par USB. Il est vrai que l'écran de classe affaires est près du double de celui de la classe voyageur, mais on voit bien quand même.
Au pont inférieur, se trouvent la première classe à l'avant (9 sièges) et la classe voyageurs. Sur le pont supérieur se trouve la business class à l'avant et le reste en classe voyageur.
L'avion dispose de deux escaliers, à l'avant et à l'arrière. Il est normalement armé par 22 PNC et 3 PNT (pilotes) pour les grandes distances. Aujourd'hui, nous n'avions que 2 pilotes, dont 1 en qualification et 17 personnels navigants.
J'ai la même impression que pendant le vol aller. L'avion est vraiment silencieux, et bien sûr, d'autant plus sur le pont supérieur. Il est également confortable. A l'aller j'étais à une place face à une paroi, pour le retour je suis derddière un autre siège et j'ai eu à chaque fois de la place pour mes jambes.
Le système audio er vidéo propose un menu très complet, avec même une possibilité de téléchargement par USB. Il est vrai que l'écran de classe affaires est près du double de celui de la classe voyageur, mais on voit bien quand même.
Ici Londes...
Je suis arrivé il y a une heure de mon vol AF 1980 en Aibus A380. Je suis actuellement dans le loundge Skyteam dans lequel Aif France m'accueil comme toujours très bien.
J'ai une vue imprenable sur le parking et sur la piste de décollage. Un départ toutes les minutes. Ca s'enchaîne à vitesse grand "V".
Dans une heure, c'est le retour sur Paris CDG.
Premières impressions dans l'Airbus A380:
- le silence: même à la mise en puissance pour le décollage, aucun bruit. C'est impressionnant. pourtant je suis au 15D juste sur les réacteur, niveau pont princiupal, c'est à dire en bas.
- la qualité du service: même avec 38 minutes de vol, il nous est servi à boire, et une fois vide, les verres sont récupérés.
-Précision sur le silence: c'est vrai, c'est un avion très silencieux, mais le réglage des klaxon d'intercom entre les PNC est réglé "un peu" fort. Sur ce trajet, pas de problème, mais sur très long courrier, quand ils vons se parler, les passagers n'ont pas fini de gueuler s'ils veulent dormir.
Bien que ces vols soient prévus pour qualifier les pilotes sur l'appareil, j'ai pu visiter le cokpit quelques secondes. Il y a beaucoup de demandes et le statut de pilote ouvre quand même des portes. Mais je n'ai été avccueilli qu'au sol à Paris, juste avant le départ. Donc une seule photo. Je pensais qu'il y avait plus de place, et finalement ce doit être à peu près la même chose que sur A320. Il n'y a pas une place démesurée pour les backseat.
Le retour, et d'autres photos à suivre...
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samedi 7 août 2010
Fin de formation...
Pour finir la formation, nous avons fait aujourd'hui quelques exercices particuliers:
- atterrissage sur un aérodrome à l'aérologie particulière (ST CHAMOND)
- déroutement sur le trajet de retour (sur VIENNE)
- remises de gaz...
Malheureusement la météo était excellente! C'est bizarre, mais en ce moment je souhaite qu'elle ne soit pas bonne pour pouvoir faire l'exercice de vol sans visibilité. C'est quand même pas de chance: cet hiver il fallait du beau temps et c'était pourri, maintenant il faut du mauvais temps, et il fait top beau...
Demain, je fais mon vol en A380 sur Londres.
Il y aura donc un post spécial ici.
A suivre...
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jeudi 5 août 2010
Description de vol extraordinaire...
Je vous conseille d'aller voir sur le forum des pilotes privés le compte-rendu d'un vol entre Avignon et les Alpes, avec une halte sur Annecy, réalisé par un pilote qui ne peut être qu'un passionné.
Son récit donne envie, ses photos magnifiques et ses films de toute beauté.
J'ai hâte de me payer des vols de cette classe...
Voici le lien pour trouver ce récit:
Massif Mont-Blanc - Escale Annecy
J'ai également ajouté son site dans mes "sites amis" : F-BMPL.
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Son récit donne envie, ses photos magnifiques et ses films de toute beauté.
J'ai hâte de me payer des vols de cette classe...
Voici le lien pour trouver ce récit:
Massif Mont-Blanc - Escale Annecy
J'ai également ajouté son site dans mes "sites amis" : F-BMPL.
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mercredi 4 août 2010
Test pratique du PPL...
Tous les papiers sont faits...
Il reste à se mettre d'accord avec un testeur sur la date du test, envoyer le dossier à l'administration et passer le test.
Vu la période, ce n'est pas simple de contacter quelqu'un, et il faut au moins 10 jours entre la date de réception du dossier par l'administration et la date du test. J'espère que le testeur proposé par mon instructeur va lire rapidement son mail pour que nous puissions définir la date. J'ai bien son n° de portable, mais pas question de le déranger s'il est en vacances.
A suivre, donc...
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Il reste à se mettre d'accord avec un testeur sur la date du test, envoyer le dossier à l'administration et passer le test.
Vu la période, ce n'est pas simple de contacter quelqu'un, et il faut au moins 10 jours entre la date de réception du dossier par l'administration et la date du test. J'espère que le testeur proposé par mon instructeur va lire rapidement son mail pour que nous puissions définir la date. J'ai bien son n° de portable, mais pas question de le déranger s'il est en vacances.
A suivre, donc...
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