samedi 26 juin 2010

ST ETIENNE BOUTHEON


Aujourd'hui, petite nav sympa sur ST ETIENNE.

Après avoir passé un peu de temps avec mon instructeur à programmer le super GPS Garmin 150 XL du KQ, me voilà parti pour ST ETIENNE.

Donc départ de BRON, sortie SA (gare de Feyzin), verticale du terrain de St Chamond, et là il faut grimper à 3500 ft pour passer la montagne. Mon instructeur m'avait bien précisé que je pouvais demander un circuit traditionnel, avec survol de l'aérodrome et intégration en vent arrière car après avoir passé la crête, il faut vite descendre pour se poser à l'aérodrome à 1300 ft en venant de 3500ft.

Finalement, le contrôle me propose une semi-direct qui me va bien, malgré une vitesse verticale hors du commun. C'est vrai qu'on a l'impression de passer bien près des petites collines en seuil de piste 36. Mais pas de problème, ça va passer... et ça a très bien passé.

Denis m'avait également dit que si je pouvais, je devrais aller faire tamponner mon carnet de vol à l'aéroclub. Mais une fois garé au parc, il y avait un méga anniversaire qui était fêté et je n'ai donc pas voulu risquer les déranger. Je craignais surtout y passer beaucoup de temps pour un coup de tampon.

Juste après mon atterrissage, un A 320 siglé Azur a décollé. Je ne sais pas sur quelle destination il partait.

Après avoir bu un coup (d'eau!), je fais ma visite prévol et contacte ST ETIENNE tour pour un retour sur LYON-BRON, avec sortie NE.

Très bon accueil à ST ETIENNE par le contôle aussi bien en entrée qu'en sortie. Merci à eux.
Une fois sorti de leur zone de contrôle, je contacte LYON INFO pour lui annoncer mes intentions de faire une verticale sur LYON-BRINDAS, afin qu'ils ne soient pas surpris de ma trajectoire entre ST ETIENNE et BRON.

Là, le contrôle m'a semblé un peu dépassé par le monde sur la fréquence. Il m'a fallu un peu de temps pour arriver à passer mes intentions et ma demande d'accès à 4000 ft, mais il fallait bien passer les montagnes.

A un moment donné il m'a même demandé ma position, alors que normalement ils m'ont sur leur radar. Je pense que, arrivant de ST ETIENNE et me dirigeant sur BRINDAS, j'arrivait droit sur la ZIT de LYON, et qu'ils craignaient que je pénètre cette zone. Leur demande arrivant à la verticale de BRINDAS, je leur signifie que je me dirige sur SA ce qui a dû les rassurer. Du coup, ils m'ont demandé de quitter la fréquence et de passer sur BRON, ce qui m'a permis de prendre tranquillement l'ATIS. C'était parfait.

Retour donc par SA et arrivée sur le terrain de BRON par une verticale tour pour intégrer la vent arrière et me poser en piste 34.

Ce fut donc deux petits vols sympas, totalisant environ 70NM, de 35 minutes chacun, avec un temps magnifique et très peu de vent nécessitant une correction de dérive. Le pied, quoi. Que du bonheur.
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lundi 21 juin 2010

Ce n'est pas gagné...

Résultats de l'épreuve théorique:
- 4 épreuves réussies
- 1 épreuve échec, d'1 point, sur la réglementation. Va falloir re-bosser tout ça pour le 21 juillet, sinon ce sera PPL qu'à la rentrée...
M... alors!
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mercredi 16 juin 2010

1er test... le théorique!

Aujourd'hui, les choses très sérieuses ont commencé.

C'était l'examen théorique du PPL, le "fameux" brevet de pilote privé. 122 questions réparties sur 5 grands thèmes, à développer pendant près de 3 heures :
- Réglementation
- Connaissances générales de l'aéronef et principes du vol
- Performances et préparation de l'avion, météorologie, navigation et procédures opérationnelles
- Performance humaines et ses limites
- Communication

Donc un examen très complet après une formation très complète.

Résultats la semaine prochaine... Il y a un module où je ne suis pas trop sûr, mais le reste devrait aller.

Affaire à suivre.
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dimanche 13 juin 2010

Bonheur mitigé...

Mais pour terminer sur une note heureuse, mon équipage a quand même terminé 3ème sur une quinzaine d'équipages inscrits au rallye. Pour une première, c'est quand même pas mal... Être sur le podium, certains en rêve pour une certaine équipe "sportive" perdue dans le Sud de l'Afrique.

Merci donc à mes coéquipiers pour le travail réalisé lors de ce rallye.

Au plaisir de re-voler avec eux...
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Bonheur mitigé...

Ce week-end avait lieu le rallye du club. J'en ai parlé dans un post précédent.

J'y ai participé cette après-midi, et vraiment je ne regrette pas. L'organisation était au top, tout comme l'ambiance. Il y avait différentes épreuves:
- 1 épreuve de navigation dans laquelle il fallait reconnaître des points de passage à l'aide de photos et un aérodrome à trouver après avoir déchiffré un rébus.
- 1 épreuve de questionnaire reposant sur les connaissances liées à l'aviation, à l'avion et... aux plats gastronomiques lyonnais (je pense que les GO cherchaient des recettes) et avec comme question subsidiaire: qui va gagner la coupe du monde de foot!!!

Vraiment très sympa à faire, en plus je me suis retrouvé dans un super équipage où chacun a pris sa place, soit pour effectuer la navigation et le pilotage, soit pour retrouver les points de passage sur les photos.

Mais chaque médaille a son revers.

Hier, j'ai dû libérer un avion faute d'instructeur pour signer mon carnet de vol, alors que l'élève qui a pris l'avion a pu le faire juste avec un coup de téléphone à son instructeur, et donc sans signature du carnet de vol.
Aujourd'hui, le même élève a pu partir avec un autre pilote, aux commandes de l'avion, toujours sans signature du carnet de vol de la part d'un instructeur, alors qu'il m'a été interdit de partir en place Pilote avec un autre pilote et un PAX.

J'ai vraiment comme l'impression que dans ce club, les autorisations de vol se font à la tête du client. J"ai prévu d'en parler à mon instructeur dès vendredi, jour de notre prochaine rencontre, puis d'en parler au Président.

Il est vrai que j'ai un peu les "boules" de rester au sol alors que d'autres volent uniquement par copinage. Et que l'on ne viennent pas me parler de sécurité après ça, j'aurai beaucoup du mal à me remettre du fou-rire!!!

Affaire à suivre, donc.

Dans tous les cas, merci aux organisateurs de ce super rallye.
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Des canadairs à LFLY

Ah les instructeurs...

Ce samedi, j'ai encore fait le pied de grue sur le terrain en attendant qu'un instructeur veuille bien signer mon carnet de vol pour une petite nav solo, mon instructeur étant toujours en vacances...

Mais voilà, personne n'est venu et j'ai donc regardé les avions décoller. Ça commence à devenir un peu pénible, cette absence de continuité de formation, par manque d'instructeurs, alors qu'ils qu'il y en a un certain nombre au club. Comme il y avait le rallye du club, j'ai donc tenu compagnie à l'organisateur.

Et puis, un élève a pu faire sa première nav solo avec l'avion que j'avais libéré. Il a juste appelé son instructeur qui lui a donné une autorisation de vol, et malgré une réticence "légère" à partir seul, ces potes ont réussi à le convaincre, et il est parti pour Bourg en Bresse.

Tout s'est bien passé, et il est revenu très heureux de cet "évènement".
Indirectement, mon malheur a fait un heureux, et c'est tant mieux.

Aujourd'hui, je participe au rallye, avec comme pilote, le nouveau secrétaire du club: Jean-Christophe. Je vais donc enfin voler. Pour l'instant: temps magnifique: pas un nuage, pas un pouce de vent... pourvu que ça dure!
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samedi 12 juin 2010

Humour...

C'est un équipage de 747 de retour de LAX en vol de croisière au dessus de l'Atlantique.... Soudain, alarme sonore de panne réacteur extérieur Gauche. Le Captain et l'équipage, parfaitement entraînés exécutent dans le plus grand calme les procédures d'urgence, avec une coordination parfaite: descente et déroutement, etc... Pendant ce déroutement, feu réacteur Droit! Là encore, bien, qu'un peu stressante la situation est parfaitement gérée par l'équipage et Paf, panne hydraulique (y'a des fois...)! L'équipage, encore une fois, gère le déroutement, les procédures radios, la gestion des pannes et l'avion est remis en ligne de vol en configuration de sécurité, toujours avec efficacité. Quelques instants après, l'hôtesse passe la tête dans le cockpit: L'hôtesse: -" Captain, il manque un plateau repas...." Le Captain (se prenant la tête dans les mains): - "Ca y est, les ennuis commencent !"

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Entendu à l'aéroport de Francfort, entre un pilote de British Airways et le contrôleur allemand...

Speedbird
: "Bonjour Francfort, Speedbird 206 prêt à démarrer."
Contrôle: "Guten morgen, avancez jusqu'à votre terminal.
Le 747 BA va au milieu du taxiway principal et s'arrête.
Contrôle: "Speedbird, vous savez pas où vous allez ???"
Speedbird: "Standby contrôle, je regarde un peu l'emplacement du terminal, là."
Contrôle (avec la traditionnelle impatience allemande): "Speedbird, vous êtes jamais venu à Francfort avant ?!"
Speedbird (décontracté): "Si, en 1944, mais je me suis pas arrêté."

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Voix du CDB : "Roger, J'arrive à 3000 pieds au-dessus de la balise NF."
Autre voix à la radio : "NON ! Vous pouvez pas faire ça ! JE SUIS à 3000 pieds au-dessus de cette balise !!!
(pause rapide, puis réponse de la voix du CDB) "Espèce d'idiot, t'es mon copilote !"

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Pilote : "Je vous le club de golf en bas... on dirait qu'il y a un paquet de contrôleurs dehors, aujourd'hui !"
Contrôle : "Oui monsieur, en effet... ils servent de caddies pour les pilotes de DC-10 comme vous."

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"Dans le dernier numéro du magazine américain "Meat and Poultry", la rédaction cite avec délectation un article récent de la revue "Feathers",organe de la Fédération de l'industrie volaillère de Californie, ou l'on conte l'intéressante (et véridique !) histoire suivante:

Il semble que l'administration aéronautique fédérale américaine (FAA) ait un moyen unique de tester la résistance des pare-brises d'avions. Le système est composé d'un pistolet qui lance des poulets morts sur lesdits pare-brises à la vitesse approximative d'un avion en vol. La théorie est simple : si le pare-brise résiste a l'impact de la carcasse, il devrait survivre a une véritable collision avec un oiseau vivant.
Les Belges se sont montrés tres intéressés et ont décidé ainsi de tester la résistance des pare-brise du modèle de locomotive à grande vitesse qu'ils sont en train de développer; ils ont donc emprunté le lanceur de poulet américain,l'ont chargé et ont fait feu. Le poulet sol-sol a explosé la vitre du train, traversé le fauteuil du mécano, défoncé la console d'instrument de bord avant de s'encastrer dans le panneau arrière de la cabine de pilotage. Les Belges un peu surpris, ont alors demandé à la FAA de vérifier la validité de leur test. La FAA s'est donc livrée a un examen de la procédure pour aboutir à la recommandation suivante : "IL FAUT DECONGELER LE POULET AVANT LE CRASH!!!"

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Un photographe travaillant pour Paris-Match devait faire des photos d'un gigantesque incendie de forêt dans le midi. Il appelle l'aéroport de Nice et demande un pilote. On lui répond qu'un Cessna avec son pilote seront prêts à l'emmener sur place dans deux heures.
Deux heures plus tard, le photographe est sur le tarmak et trouve le Cessna et son pilote qui l'attendent. Il monte dans l'avion et crie:
- Allons-y!
Alors le pilote du Cessna met le moteur en marche, va se mettre face au vent et décolle.
En l'air, le photographe dit:
- Vous voyez les fumées là-bas, allez voler au plus près en vous plaçant au Nord. Ensuite, vous effectuerez plusieurs passages à basse altitude.
À ce moment là le pilote demande nerveusement:
- Mais pourquoi ?
- Ben, parce que je veux prendre des photos tiens! Je suis photographe à Match, pas marin pêcheur!!
Après une pause dans un silence pesant le pilote répond:
- Allez c'est une blague, hein?! Vous êtes mon instructeur???..

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Un élève avait des difficultés avec ses atterrissages. On aurait dit qu'il allait rebondir à chaque fois.
Pourtant, pendant sa première leçon de nuit, l'élève réussit tout ses atterrissages.
Stupéfié, l'instructeur demande : "Comment avez-vous fait ? Vous avez tellement de mal pendant la journée ?"
L'élève répond : "C'est facile, je continue l'approche jusqu'à ce que vous vous raidissiez, et là je tire juste en arrière."

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Programme du week-end:

Ce week-end, doit avoir lieu le rallye de l'aéroclub sur les deux jours. J'espère qu'il pourra avoir lieu car il a déjà été annulé l'an dernier pour cause météo.

Je dois moi-même voler en "copi" demain à 12h UTC, mais la météo annoncée semble pas cool.

Ce matin, le temps est gris et humide.

Je dois faire une nav solo cette après-midi, mais comme la semaine dernière, je ne suis pas sûr d'avoir un instructeur, alors que la météo nous donne un temps tout a fait correct:

LFLY LYON-BRON
METAR: LFLY 120600Z 25004KT 220V290 9999 SCT006 SCT060 14/13 Q1013 NOSIG=
TAF LONG: LFLY 120500Z 1206/1306 VRB02KT 9999 SCT040 BECMG 1210/1212 36008KT CAVOK TEMPO 1300/1306 7000 BKN020=


Affaire à suivre...
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samedi 5 juin 2010

Aujourd'hui: convoyage...

Je devais aujourd'hui refaire ma navigation entre LYON-BRON, BOURG, AMBERIEU et retour sur BRON. Mais mon instructeur étant en vacances, il fallait que je trouve quelqu'un pour me signer mon carnet de vol.

Il y a toujours une instructeur qui traine au club, le samedi. Et bien, pas de chance, car pas aujourd'hui. J'ai donc dû annuler mon vol.

Puis, le Président m'a proposé de convoyer le GE, qui partait pour la révision des 50 heures, sur VILLEFRANCHE, en fin de journée. Quelle aubaine. Pourvu qu'un instructeur passe par ici, d'ici-là.

C'est finalement ce qui s'est passé, et nous sommes donc partis sur VILLEFRANCHE vers 19h45, pour un petit vol de 32 minutes, super sympa avec le coucher de soleil. Pour le retour, je suis revenu avec le Président dans le PA 28. C'est la première fois que je montais dans cet avion équipé de glass-cockpit, c'est à dire d'écrans larges, style ordinateur, avec tous les instruments reportés à l'intérieur, ainsi qu'une grande carte GPS.

Vol très agréable, car avion facile à piloter, très stable en vol.
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In Memoriam

Le petit monde de l'aviation légère est en deuil. Il a été profondément touché ces dernières heures, par deux accidents mortels:
- le premier a eu lieu jeudi à Annecy, où un instructeur de 23 ans et son élève de 39 ans se sont crachés.
- le second a eu lieu hier, vendredi, près de l'aérodrome de ST RAMBERT, où le président de VARA (Voltige Aérienne Rhône-Alpes) effectuait des vrilles horizontales à bord d'un cap10 avec un passager. Le passager de 53 ans a pu s'éjecter et s'en tire avec une fracture, alors que René (69 ans) aurait été happé par l'hélice de l'avion.

Condoléances aux familles.

Amis pilotes, redoublons de prudence pour éviter ces malheurs.
Bons vols à tous.
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