Encore cette sacrée météo!

A l'origine, le programme du jour était :

Et puis, une fois de plus, dame météo s'en est chargée, et après une semaine magnifique, sans aucun nuage, elle nous offre ça pour la journée :

A 06:00 UTC :
Et à 09:00 UTC :

Comme il y avait quand même trois avions réservés pour Mende, nous allons essayer de faire un petit vol local avec ceux qui ne sont pas restés sous la couette.

Mais c'est loin d'être gagné : les METAR et TAF ne sont pas brillants.

Personnages vulgaires, passez votre chemin!

Depuis quelques temps, certaines personnes tentent avec acharnement de poster des commentaires dégradants, dévalorisants, voire insultants pour les pilotes et leur communauté, et ce, sous l'étiquette "anonyme".

Tout d'abord, quel courage!
Ensuite, ce site est fait pour des gens biens, qui ont pour passion l'aéronautique et/ou qui ont envie de "donner envie" aux autres.

Il peut m'être fait le procès d'articles plus ou moins sérieux, mais je ne laisserai en aucune manière passer ce genre de propos.

Alors, à vous "anonymes vulgaires", ne perdez pas votre temps et passez votre chemin. Vous n'êtes pas les bienvenus ici et vos propos sont totalement à l'opposé de la qualité des lecteurs visitant ce blog.

Mon plus profond mépris n'a d'égal que votre vulgarité.

Pas cools les PNT!

Voici deux vols effectués avec la compagnie aérienne française:

Sur un vol A/R sur la Crète, j'ai demandé à aller au poste de pilotage. A l'aller, même pas de réponse de la part de l'équipage... Oubli de l'hôtesse à demander au pilote? Snobisme du Commandant?...

Au retour, il m'a été répondu que ce n'était pas possible la nuit???
Aurais-je dérangé un doux dodo de notre équipage mixte de PNT? D'autan, que la consigne des ceintures n'a jamais été éteinte alors que le vol s'est déroulé sans aucune turbulence. Etaient-ils trop occupés???

Ce n'est pas cool!

Mesdames et Messieurs les PNT, rappelez-vous quand vous n'étiez que des Petits Pilotes de Loisirs et que vous rêviez d'aller voir les pilotes dans leur beau bureau. Merci

Escapade dans le Sud-Ouest (phase 1)

C'est à 8h00 que nous avons rendez-vous avec Jean-Christian et Jean-Yves pour notre escapade dans le Sud-Ouest.

La météo de ces derniers jours n'était pas encourageante, mais ce matin, le dossier météo montre que nous avons une fenêtre exploitable pour notre "petit" tour aérien.

C'est moi qui me colle à la première branche. Ça, c'est du super bon plan, car vu le programme gastronomique prévu, je n'aurai plus à piloter de tout le WE après le 1er coup de fourchette!

La navigation est assez simple: départ de Lyon-Bron, sortie SA (gare de triage de Feyzin), cap sur St-Chamond (LFHG) pour nous permettre de monter tranquillement au FL65, puis cap sur le VOR d'Agen pour terminer le voyage sur Pau-Pyrénées (LFBP).

Le passage du massif central est toujours aussi agréable avec ses typiques lacs ronds.

Voilà ce qui était prévu au programme. Mais la réalité a été tout autre!

Il y a pas mal de nuages et décidons de passer "on top", c'est à dire au-dessus des nuages. Pour arriver à passer au-dessus, il nous faut monter au FL085, c'est à dire 8 500 ft (2 500m). Le paysage est magnifique, les nuages forment d'énormes champignons d'un blanc immaculé, mais ça ne suffit pas encore pour notre route.

Nous sommes obligés de prendre un cap plus au Sud pour contourner ces champignons blancs. Nous sommes dans le secteur de Mende, soit 40 nautiques au Sud de notre route, quand nous décidons de traverser la couche par une fenêtre qui s'ouvre à nous. Nous devons sérieusement penser à nous dérouter pour cause météo, car d'après nos instruments, il risque ne de pas y avoir d'autres possibilités de redescendre.

La fenêtre est étroite et il me faut appliquer un fort taux de descente pour passer en dessous de la couche. La descente est approuvée par le contrôle (SIV) et nous voilà à 800ft sol, juste en dessous de la couche. Tout semble bouché autour de nous. Le déroutement météo est approuvé par l'équipage: destination RODEZ (LFCR).

Sacré météo!

Récupération de la carte VAC (carte du terrain) et j'entame mon approche avec le contrôleur de Rodez. Il me propose une intégration en base 31, ce qui me convient tout à fait, car il nous est pratiquement impossible de faire une intégration standard à 1 500ft au-dessus du terrain, même le tour de piste standard passe juste.


Arrivés au parking, nous regagnons l'aérogare pour faire un point météo et payer la taxe.

Depuis le parking aviation générale

Alors-là, quelle surprise! 1ère partie, la zone "équipage" où nous trouvons un ordinateur connecté à la météo dans une petite pièce sans fenêtre, attenante à un WC et, derrière une vitre, un bureau où devrait se trouver l'agent de l’aéroport pour que nous puissions payer notre taxe. Il n'y a personne.

Peut-être sont-ils tous occupés sur l'avion de Ryanair présent sur le tarmac, et qui ne fera escale que 30 minutes à peine. C'est sûr que leurs avions sont plus souvent en l'air que ceux d'Air France!

Le point météo fait, la taxe payée dans une enveloppe prévue à cet effet, nous décidons de refaire une tentative car la météo semble s'éclaircir. Tout ceci sera décrit dans la phase 2 du voyage.


Ce que je retiens de ce vol, qui fut mon premier déroutement météo:
- ne pas chercher à aller trop loin au-dessus des nuages quand on n'est pas sûr d'avoir une trouée pour redescendre
- être capable de dire stop et d'accepter le déroutement
- le GPS c'est bien, mais savoir exactement où l'on se trouve sur la carte, même on-top, permet de connaitre les altitudes des sécurité par rapport au sol
- l'aide et les conseils d'autres pilotes sont très utiles, même si les décisions reviennent au commandant de bord: savoir écouter les autres avec leurs expériences personnelles.

Menaces sur l'aérodrome de Montluçon-Guéret

(Pétition reprise d'infoPilote Mag)

Au cœur du Limousin, l’aérodrome de Montluçon-Guéret vit-il ses dernières heures ? Ce qui devait être le poumon logistique du bassin entre Guéret de Montluçon est devenu l’enjeu de bagarres intestines de quelques uns au détriment des contribuables.

Des investissements colossaux:
Une piste en enrobé de 1900 m, une piste gazonnée de1300 m, des hangars, une tour de contrôle, des équipements contre les incendies… et des installation d’avitaillement à la fois pour de l’essence aéronautique et pour du kérosène…L’investissement est de taille. Impossible à rentabiliser sans développement national ou international.
Mais en attendant, nous, associations sportives et culturelles, avons pris le développement de la plateforme en mains : organisation du FLYIN (rassemblement d’avions) et du meeting aérien (organisation sans but lucratif) dont la portée est devenue internationale, le club des planeurs, plateforme régionale pour le Limousin, qui organise régulièrement de championnats de France ; l’association de voltige aérienne qui entraine des champions du Monde, ou d’Europe ; et les aéronefs anciens, un patrimoine culturel devenu au fil des ans exceptionnel…
Peu à peu, la plateforme a su développer une notoriété d’excellence tant d’un point de vue sportif que culturel et touristique.
Et ce n’est pas fini : nos associations maintenant reconnues nationalement ont des projets de développement : un musée vivant de l’aéronautique, une école de restauration aéronautique, une école régionale de planeur, et toujours des rassemblements, meetings et manifestations aériennes qui sont une attraction touristique sans précédent.
Et puis il y a SAGEM, installée à Montluçon pour ses drones et qui a là, le terrain idéal pour ses vol de réception. Une activité rentable.

Aujourd’hui, tout ceci est lourdement menacé par des projets photovoltaïques sans aucune stratégie pour la région ou le département.
« Quand on n’aime pas les avions, on leur coupe les ailes » !! Et c’est bien ça qui se passe, en coupant brutalement le carburant. Alors que la plateforme était une oasis pour des aéronefs de passage, plus de carburant. Plus d’avion. Plus de visiteur. Plus d’activité.
Plus de touriste, plus d’élève, plus de champion.
Fini les meetings, les baptêmes de l’air, les championnats, les rencontres nationales. Fini.

Les usagers et les spectateurs prêts à se battre pour défendre les cieux creusois.

Une urgence : rétablir la distribution de l’essence.
La vie des clubs est directement et immédiatement menacée. Car il est difficile ou impossible pour eux d’aller avitailler à Clermont, Limoges ou Châteauroux. Trop loin, trop cher, et des distances couteuses en… carburant ! Alors, les clubs ne pourront plus voler.
Il n’y aura donc plus d’activité aéronautique quelle qu’elle soit ni sur Montluçon, ni sur la Creuse.

Il est urgent et impératif de rétablir une distribution de carburant aéronautique (100 LL).
Ainsi, nous demandons au syndicat mixte une réponse à nos courriers et échanges : rendez-nous l’essence ! Laissez nous notre ciel !

Contact GUAM – Groupement des usagers de l’aérodrome Montluçon-Guéret
Association loi 1901 – Aérodrome – 23170 LEPAUD
Béatrice de REYNAL : 0680 38 74 07


Signer la pétition

Ah les instructeurs...

Ce samedi, j'ai encore fait le pied de grue sur le terrain en attendant qu'un instructeur veuille bien signer mon carnet de vol pour une petite nav solo, mon instructeur étant toujours en vacances...

Mais voilà, personne n'est venu et j'ai donc regardé les avions décoller. Ça commence à devenir un peu pénible, cette absence de continuité de formation, par manque d'instructeurs, alors qu'ils qu'il y en a un certain nombre au club. Comme il y avait le rallye du club, j'ai donc tenu compagnie à l'organisateur.

Et puis, un élève a pu faire sa première nav solo avec l'avion que j'avais libéré. Il a juste appelé son instructeur qui lui a donné une autorisation de vol, et malgré une réticence "légère" à partir seul, ces potes ont réussi à le convaincre, et il est parti pour Bourg en Bresse.

Tout s'est bien passé, et il est revenu très heureux de cet "évènement".
Indirectement, mon malheur a fait un heureux, et c'est tant mieux.

Aujourd'hui, je participe au rallye, avec comme pilote, le nouveau secrétaire du club: Jean-Christophe. Je vais donc enfin voler. Pour l'instant: temps magnifique: pas un nuage, pas un pouce de vent... pourvu que ça dure!
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Aujourd'hui... tempête de ciel bleu! Et demain...

Après quelques pluies ce matin et en début d'après-midi, il y a maintenant un ciel magnifique, bien lavé, d'un vrai bleu azur, le vent est calme...
METAR: LFLY 261500Z 18007KT 9999 FEW040 14/05 Q1013 NOSIG=
Un vrai temps pour voler, mais il n'y a plus d'avion de libre, ni instructeur pour me signer une autorisation de solo.

Et pour demain...
TAF LONG: LFLY 261100Z 2612/2712 18010KT 9999 FEW033 SCT050 BKN090 TEMPO 2612/2618 VRB15G25KT 8000 SHRA SCT015 OVC030 PROB30 TEMPO 2612/2618 VRB20G30KT 6000 TSRA BKN015 BKN030CB BECMG 2703/2705 18015KT 9000 RA SCT030 OVC050 TEMPO 2706/2712 VRB15G25KT 8000 SHRA SCT015 OVC030 PROB40 TEMPO 2706/2712 VRB20G30KT 6000 TSRA BKN015 OVC030CB=
... où je dois voler en début d'après-midi, il est annoncé des averses de pluie, voire des orages et des cumulonimbus ainsi que du vent de 20kt avec rafales à 30kt. Tout ça c'est le top pour voler!!!

En conclusion: vous souhaitez passer un bon moment coquin sous la couette avec votre moitié : Pas de problème, appelez-moi et je me réserverai un vol. Vous aurez tout le temps de passer un bon moment, sans crainte que le temps s'améliore et qu'elle vous propose d'aller faire du shopping en ville.

Quand on peut rendre service!!!
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Simu annoncé, Simu réalisé...

Comme prévu, vent beaucoup trop fort pour voler cet après-midi.

Ça a donc été une séance de simulateur, où nous avons terminé le vol de samedi: retour de ST ETIENNE, passage de BR au SUD de LYON-BRON et direction ST RAMBERT D'ALBON.

Mais l'instructeur a mis dans le simu pratiquement les mêmes conditions météo que ce qu'il y avait en réel. Certes, ça bouge moins dans le fauteuil du simu qu'en l'air, mais bonjour les corrections de cap.

Vivement samedi prochain, dans deux jours. On ne sait jamais: il fera peut-être beau et sans vent.

Affaire à suivre...

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Ca sent le simu...

J'avais envisagé, en début de semaine, de faire le vol annulé samedi dernier, ce jeudi. La météo ne semblait pas indiquer un temps trop mauvais (effectivement je me contente d'un temps "pas trop mauvais", car n'ayant jamais droit à du "beau temps").

J'ai donc réservé l'avion et l'instructeur pour 16h30, ce jour.

Depuis que j'ai fait cette réservation, les bulletins météo se dégradent, d'heures en heures...
Rien d'étonnant me direz-vous, je prévoyais de voler!!!
Mais quand je dis "se dégradent", il faut comprendre: se dégradent "violemment".

Voici les conditions du moment:
LFLY 0930Z 19017G29KT 9999 FEW016 SCT060 BKN250 14/07 Q1009 BECMG 18020G35KT=
Pour les non-initiés, cela signifie qu'il y a du vent du SUD à 30km/h avec des rafales à 55km/h, ce qui commence à être pas mal pour nous petits tagazous, et ça va se dégrader avec du vent de 37 km/h avec des rafales à 63km/h.

Mais, voilà ce que nous annonce le TAF LONG, c'est à dire les prévisions de la météo à venir:
TAF LONG: LFLY 250500Z 2506/2606 18020G30KT CAVOK BECMG 2508/2510 18025G40KT TEMPO 2511/2518 18035G50KT BECMG 2520/2522 18020G30KT BKN050=
Traduction: pour la journée du 25 mars de 6h au 26 mars à 6h, il est prévu du vent à 37km/h avec des rafales à 55 km/h, mais avec une bonne visibilité (tout n'est pas perdu!!!).
Toutefois, toujours le 25 mars, mais entre 8h et 10h, le vent passera à 45km/h avec des rafales à 75km/h. Ce n'est pas fini: dans la même journée, il devrait passer entre 11h et 18h (juste dans ma tranche horaire prévue...) à 65km/h avec des rafales à 92 km/h. C'est pas le pied, ça? Là, il y a de quoi bien se faire brasser!!!

Très peu pour moi.

Petit réconfort, le vent se calmera "un peu" dans la soirée. JE M'EN FOUS, J'AI PAS LE DROIT DE VOLER LA NUIT!!!

Ce sera donc très certainement simulateur, une fois de plus.

Au fait, très chers amis pilotes des "Ailes Lyonnaises" ou autres aéroclubs de LYON-BRON: mon prochain rendez-vous avec l'aviation est samedi prochain. Alors, un conseil: prévoyez une journée ciné en famille.

Bonne fin de semaine quand même.
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