Il pourrait être en service en 2015.
samedi 29 janvier 2011
Futur nouveau terminal sur St Exupéry
Voici la première image que je trouve sur l'implantation possible du futur nouveau terminal, à l'ouest des actuelles installations, permettant le raccordement à la 3ème piste de LYON-ST EXUPERY (LFLY-LYS), et peut-être la 4ème.
Il pourrait être en service en 2015.
Il pourrait être en service en 2015.
Attention danger!... ou surprise!
Pour tous ceux qui ont l'habitude de draguer quelque peu les hôtesses de l'air, cette nouvelle doit vous y faire réfléchir à deux fois!
Article paru dans crash-aérien.com:
Bangkok (Thaïlande) - C'est maintenant officiel, la Thaïlande va être le premier pays où une compagnie aérienne, la PC Air, va embaucher des transsexuels comme hôtesses de l'air à bord de ses avions afin de mettre un terme à la discrimination subit par une grande partie de ces thaïlandais qui ont choisi le 'troisième sexe' comme façon de vivre.
Article paru dans crash-aérien.com:
Bangkok (Thaïlande) - C'est maintenant officiel, la Thaïlande va être le premier pays où une compagnie aérienne, la PC Air, va embaucher des transsexuels comme hôtesses de l'air à bord de ses avions afin de mettre un terme à la discrimination subit par une grande partie de ces thaïlandais qui ont choisi le 'troisième sexe' comme façon de vivre.
La première d'entre elle, et la seule pour l'instant, Thanyarat Jiraphatpakorn, est une ancienne reine de beauté 'trans', qui va bientôt rejoindre le rang des hôtesses de l'air de PC Air en attendant que ses petites camarades thaïlandaises viennent la rejoindre. La Thaïlande est le pays qui comporte le pourcentage le plus important de transsexuels et des chirurgiens qui ont été les pionniers dans le domaine du changement de sexe et des opérations qui permettaient à tout un chacun, en quelques heures, de devenir tout un chacune.La compagnie aérienne n'oblige pas toutefois à être passé sous le scalpel pour postuler, seuls les critères appliqués aux stewards et hôtesses seront appliqués à tous ceux et celles qui se présenteront pour faire ce métier. Beaucoup vont certainement se présenter aux entretiens d'embauche, les autres compagnies aériennes thaïlandaises refusant de compter dans leurs rangs des transsexuels. Seuls détails gênant et discriminant, les hôtesses du troisième sexe devront porter un badge les différenciant, ceci pour que lors des escales dans d'autres pays plus à cheval sur les notions de genre chez les humains, elles puissent ne pas être confondues avec des femmes.
jeudi 27 janvier 2011
dimanche 23 janvier 2011
Petit vol local...
C'était le thème du vol de ce samedi. Passage au dessus de Villefranche-Tarare (LFHV) puis direction Roanne (LFLO) avec un touché et départ sur un déroutement... Le déroutement fut Feurs (LFLZ).
Nous voici donc partis de Lyon-Bron, cap au 328 pour rejoindre le point de sortie NW qui correspond au barrage de Couzon au Mont d'Or, où le contrôle de Bron me demande quitter la fréquence.
Je prends le cap 280 et bascule alors sur LYON INFO pour demander une clairance à 3500ft pour deux raisons: 1/ je vais croiser l'axe de piste de Villefranche-Tarare dont le tour de piste se faisant à 2100ft et l'intégration aux alentours de 2500ft, je n'ai pas envie de me prendre un shoot par une autre cocotte en papier, 2/ je dois passer une montagne pour laquelle mon altitude de sécu est 3400ft.
Ma clairance est acceptée bien que je sois dans la TMA de Lyon et les gros avions partant vers l'Ouest passent encore "assez" prêts de nous.
Il y a un peu de vent du Nord, 5 à 10 kt ce qui m'oblige à corriger un peu mon cap mais la tenue se fait sans trop de problème car il n'y a pas de turbulence.
Nous arrivons à la verticale d'Amplepuis et survolons le magnifique lac des Sapins avec à son extrémité le petit village de Cublize. Il ne doit pas faire chaud en ce moment dans le coin, la moitié du lac est gelé.
Il est temps de quitter LYON INFO pour contacter l'AFIS de Roanne. Malheureusement, aujourd'hui: pas d'AFIS. Ce sera donc de l'auto-information. Tout en commençant ma descente, deux options s'offrent à moi: passer par le Nord ou par le Sud de Roanne pour éviter la ville et rejoindre l'aérodrome qui se trouve de l'autre côté. J'opte pour la 2ème solution ce qui me permettra de faire une intégration plus propre pour atterrir en piste 02, soit pratiquement face au Nord.
Après un joli touché (oui, oui), remise de gaz, j'enlève la réchauff carbu, je rentre un cran de volets et c'est reparti. C'est reparti vers Feurs. Trop facile! Il suffit de suivre la Loire qui nous y emmène gentiment.
Feurs, c'est la taille mini dans les aérodromes, mais c'est bien sympa. Il est facile à trouver, à côté de la jolie ville du même nom, et bien dégagé tout autour.
Après une verticale pour trouver la manche à air qui confirme que le vent est toujours du Nord, nous voici établis en finale 33, mais ce sera une remise de gaz sans toucher les roues.
C'est le moment de rentrer à la maison, donc cap à l'Est, au 090, pour une directe sur SA, le point d'entrée Sud de Lyon-Bron, mais arrivés sur les montagnes de St Martin en Haut, bonjour les rabattants et on se fait bien secouer. Le paysage est magnifique: les versants Nord sont bien blanchis par le givre. A 3500ft, il fait -10°C et la climatisation du DR400 n'a pas encore été montée... Mais que font les mécanos du club?
La visi est optimale, nous voyons de loin le "crayon" de Lyon, c'est la plus haute tour de Lyon et elle a une forme de crayon. Je corrige mon cap au Sud pour ne pas emplafonner la ZRT et rejoindre le point d'entrée. J'en profite écouter l'ATIS locale et prendre contact avec la tour pour mon arrivée.
Il y a peu de monde dans le circuit, ça semble calme. Nous arrivons donc vertical tour pour rejoindre la vent arrière 34 main droite et un magnifique atterrissage!!!
Ben oui, faut bien se féliciter de temps en temps.
Nous arrivons à la pompe, et là, il fait un froid de canard, avec un petit vent bien sympathique qui nous glace le sang. Le plus dur est de tenir le pistolet de remplissage d'essence en ferraille. Ils devraient prévoir de la moumoute autour, comme certains mettaient autour de leur volant de voiture dans les années 60.
Allez, le plein est fait et l'on repousse au hangar puis direction le bureau des pilotes où il fait comme d'habitude, au moins 25°. Bonjour le chaud-froid.
Le vol est rentré, et nous allons passer à d'autres choses tout aussi agréables...
Nous voici donc partis de Lyon-Bron, cap au 328 pour rejoindre le point de sortie NW qui correspond au barrage de Couzon au Mont d'Or, où le contrôle de Bron me demande quitter la fréquence.
Je prends le cap 280 et bascule alors sur LYON INFO pour demander une clairance à 3500ft pour deux raisons: 1/ je vais croiser l'axe de piste de Villefranche-Tarare dont le tour de piste se faisant à 2100ft et l'intégration aux alentours de 2500ft, je n'ai pas envie de me prendre un shoot par une autre cocotte en papier, 2/ je dois passer une montagne pour laquelle mon altitude de sécu est 3400ft.
Ma clairance est acceptée bien que je sois dans la TMA de Lyon et les gros avions partant vers l'Ouest passent encore "assez" prêts de nous.
Il y a un peu de vent du Nord, 5 à 10 kt ce qui m'oblige à corriger un peu mon cap mais la tenue se fait sans trop de problème car il n'y a pas de turbulence.
Nous arrivons à la verticale d'Amplepuis et survolons le magnifique lac des Sapins avec à son extrémité le petit village de Cublize. Il ne doit pas faire chaud en ce moment dans le coin, la moitié du lac est gelé.
Il est temps de quitter LYON INFO pour contacter l'AFIS de Roanne. Malheureusement, aujourd'hui: pas d'AFIS. Ce sera donc de l'auto-information. Tout en commençant ma descente, deux options s'offrent à moi: passer par le Nord ou par le Sud de Roanne pour éviter la ville et rejoindre l'aérodrome qui se trouve de l'autre côté. J'opte pour la 2ème solution ce qui me permettra de faire une intégration plus propre pour atterrir en piste 02, soit pratiquement face au Nord.
Après un joli touché (oui, oui), remise de gaz, j'enlève la réchauff carbu, je rentre un cran de volets et c'est reparti. C'est reparti vers Feurs. Trop facile! Il suffit de suivre la Loire qui nous y emmène gentiment.
Feurs, c'est la taille mini dans les aérodromes, mais c'est bien sympa. Il est facile à trouver, à côté de la jolie ville du même nom, et bien dégagé tout autour.
Après une verticale pour trouver la manche à air qui confirme que le vent est toujours du Nord, nous voici établis en finale 33, mais ce sera une remise de gaz sans toucher les roues.
C'est le moment de rentrer à la maison, donc cap à l'Est, au 090, pour une directe sur SA, le point d'entrée Sud de Lyon-Bron, mais arrivés sur les montagnes de St Martin en Haut, bonjour les rabattants et on se fait bien secouer. Le paysage est magnifique: les versants Nord sont bien blanchis par le givre. A 3500ft, il fait -10°C et la climatisation du DR400 n'a pas encore été montée... Mais que font les mécanos du club?
La visi est optimale, nous voyons de loin le "crayon" de Lyon, c'est la plus haute tour de Lyon et elle a une forme de crayon. Je corrige mon cap au Sud pour ne pas emplafonner la ZRT et rejoindre le point d'entrée. J'en profite écouter l'ATIS locale et prendre contact avec la tour pour mon arrivée.
Il y a peu de monde dans le circuit, ça semble calme. Nous arrivons donc vertical tour pour rejoindre la vent arrière 34 main droite et un magnifique atterrissage!!!
Ben oui, faut bien se féliciter de temps en temps.
Nous arrivons à la pompe, et là, il fait un froid de canard, avec un petit vent bien sympathique qui nous glace le sang. Le plus dur est de tenir le pistolet de remplissage d'essence en ferraille. Ils devraient prévoir de la moumoute autour, comme certains mettaient autour de leur volant de voiture dans les années 60.
Allez, le plein est fait et l'on repousse au hangar puis direction le bureau des pilotes où il fait comme d'habitude, au moins 25°. Bonjour le chaud-froid.
Le vol est rentré, et nous allons passer à d'autres choses tout aussi agréables...
Queqlues photos de Bron et St Exupery
Il s'agit de photos prises lors d'un précédent vol où nous avons étés amenés à couper les axes de piste de Lyon-Saint-Exupéry.
C'est toujours sympas de voir ces gros avions... tout petits au sol ou en phase de décollage:
Et puis, il y a la gare TGV pour laquelle l'architecte s'est inspiré de l'envol d'un oiseau pour dessiner son toit:
Et enfin, mon aérodrome de rattachement, Lyon-Bron (LFLY), que j'avais présenté début décembre sous la neige:
Merci Richard.
C'est toujours sympas de voir ces gros avions... tout petits au sol ou en phase de décollage:
Et puis, il y a la gare TGV pour laquelle l'architecte s'est inspiré de l'envol d'un oiseau pour dessiner son toit:
Et enfin, mon aérodrome de rattachement, Lyon-Bron (LFLY), que j'avais présenté début décembre sous la neige:
Merci Richard.
lundi 17 janvier 2011
Vends Flight Simulator X - Edition Gold
Vends Flight Simulator X - Edition Gold - et la manette Thrustmaster avec manche et commande de gaz.
PRODUITS NEUFS sous emballage d'origine.
Valeur magasin: 100€.
L'ensemble vendu 75€. (Produits non vendus séparément)
Envoi possible par colissimo: transport en supplément.
PRODUITS NEUFS sous emballage d'origine.
Valeur magasin: 100€.
L'ensemble vendu 75€. (Produits non vendus séparément)
Envoi possible par colissimo: transport en supplément.
dimanche 16 janvier 2011
Petit vol en PA28 Archer IV
Aujourd'hui, c'était juste pour le plaisir...
Pierre m'a téléphoné ce matin en me proposant de faire un tour dans son PA28 depuis Villefranche-Tarare. C'est bien-sûr immédiatement que j'ai accepté. Arrivés sur le terrain de Villefranche nous nous trouvons face à un avion original: un push-pull. Une hélice devant qui tracte et une arrière qui pousse. Il s'agit d'un Cessna 337 Skymaster (merci Julien!).
Pierre m'a téléphoné ce matin en me proposant de faire un tour dans son PA28 depuis Villefranche-Tarare. C'est bien-sûr immédiatement que j'ai accepté. Arrivés sur le terrain de Villefranche nous nous trouvons face à un avion original: un push-pull. Une hélice devant qui tracte et une arrière qui pousse. Il s'agit d'un Cessna 337 Skymaster (merci Julien!).
Nous voici donc au pied de l'avion, prévol effectuée, je ne sais pas du tout où il souhaite m'emmener. C'est bon de se laisser faire. Nous décollons en 18 sans vent et avec une météo CAVOK. Le ciel est magnifique, pratiquement pas un nuage. Ça fait bien longtemps que nous n'avons pas eu ce temps magnifique qui nous appelle en l'air.
Pierre me fait mettre le cap au 325... c'est donc sur SAINT YAN que nous partons certainement. Il y a bien la PA dans l'avion, mais c'est tellement plus intéressant de piloter cette bête de 200cv à train rentrant et hélice à pas variable.
Le paysage est majestueux. Nous dominons tout le Beaujolais et le début de la Bourgogne. Dommage, pas le temps de faire une pause "boisson", en plus ce n'est pas raisonnable.
Longue finale 33R SAINT YAN
Courte finale 33R SAINT YANNous voici en 33R pour un touché puis une remise des gaz. Nous repartons sur Villefranche... Déjà. Je reprends les commandes. Le GPS est bien sympa, je n'ai pas trop l'habitude de l'utiliser car je navigue plus à la montre et à l'estime. Vive le 21ème siècle.
Nous voici revenus au point de départ avec un vol d'environ 1 heure. Nous en avons plein les yeux. Il ne reste plus qu'à remettre ça.
Merci Pierre!
samedi 15 janvier 2011
Super vol et déroutement original
Aujourd'hui, il faisait un super temps: peu de nuages et une visi extra. J'étais content, nous allions enfin faire ce vol sur ANNEMASSE (LFLI), le long du lac Léman.
Nous partons donc de Bron, survol des axes de St Exupery (c'est toujours magique pour moi de survoler des liners aux seuils de piste), puis vol en direction d'Aix les Bains. Alors que nous survolons de Morestel, la chaîne des Alpes s'offre à nous, majestueuse, illuminé de mille feux orangés du soleil partant se coucher à l'Ouest. Le spectacle est magnifique.
Arrivés vers Aix, Chambery info nous informe qu'il y a beaucoup d'attente pour nous poser, à cause des charters neige. Environ 20 à 30 minutes pour nous poser. Mon instructeur décide alors un déroutement sur... Perouges (LFHC).
Alors-là, c'est cap opposé! quand on annonce ça à la radio, le contrôle nous fait répéter deux fois notre destination. En effet, c'est peu banal comme déroutement.
Donc cap au 310 pour revenir vers St Exupéry. Je reste à 4300 ft ce qui me permet de passer au-dessus des deux centrales nucléaires. Petit écart de cap au 350 pour prendre de la marge avant de descendre sur Perouges, ce qui évitera de faire un piqué sur l'aérodrome.
Intégration du terrain, mais nous faisons une remise de gaz car le terrain est détrempé, puis nous partons pour un nouveau déroutement sur Belleville (LFHW). Une fois qu'on a repéré tous les étangs des Dombes, c'est facile de se repérer! LOL! On arrive à la voie SNCF: à gauche Villefranche, à droite Mâcon, et donc en face: Belleville.
Petite intégration avec prise d'altitude car il y a quelques collines pour rejoindre la vent arrière du terrain. Là aussi, remise de gaz, puis retour sur Bron le long de la voie SNCF où nous faisons la course avec un TGV. C'est sympa, mais il nous bat quand même. 350km/h avec nos "cocottes en papier", ce n'est pas possible à tenir!
Arrivée sur Bron sans encombre où mon instructeur demande une clairance piste 16 alors que la 34 est en service, avec un motif des plus fallacieux que je ne peux écrire ici.
Toujours est-il que nous sommes autorisés 16 après que la tour ait demandé à un autre vol, posé en 34, d'expédier la libération de la piste.
Et voilà, un nouveau vol d'1h50 bien agréable. Merci Gilles.
Nous partons donc de Bron, survol des axes de St Exupery (c'est toujours magique pour moi de survoler des liners aux seuils de piste), puis vol en direction d'Aix les Bains. Alors que nous survolons de Morestel, la chaîne des Alpes s'offre à nous, majestueuse, illuminé de mille feux orangés du soleil partant se coucher à l'Ouest. Le spectacle est magnifique.
Arrivés vers Aix, Chambery info nous informe qu'il y a beaucoup d'attente pour nous poser, à cause des charters neige. Environ 20 à 30 minutes pour nous poser. Mon instructeur décide alors un déroutement sur... Perouges (LFHC).
Alors-là, c'est cap opposé! quand on annonce ça à la radio, le contrôle nous fait répéter deux fois notre destination. En effet, c'est peu banal comme déroutement.
Donc cap au 310 pour revenir vers St Exupéry. Je reste à 4300 ft ce qui me permet de passer au-dessus des deux centrales nucléaires. Petit écart de cap au 350 pour prendre de la marge avant de descendre sur Perouges, ce qui évitera de faire un piqué sur l'aérodrome.
Intégration du terrain, mais nous faisons une remise de gaz car le terrain est détrempé, puis nous partons pour un nouveau déroutement sur Belleville (LFHW). Une fois qu'on a repéré tous les étangs des Dombes, c'est facile de se repérer! LOL! On arrive à la voie SNCF: à gauche Villefranche, à droite Mâcon, et donc en face: Belleville.
Petite intégration avec prise d'altitude car il y a quelques collines pour rejoindre la vent arrière du terrain. Là aussi, remise de gaz, puis retour sur Bron le long de la voie SNCF où nous faisons la course avec un TGV. C'est sympa, mais il nous bat quand même. 350km/h avec nos "cocottes en papier", ce n'est pas possible à tenir!
Arrivée sur Bron sans encombre où mon instructeur demande une clairance piste 16 alors que la 34 est en service, avec un motif des plus fallacieux que je ne peux écrire ici.
Toujours est-il que nous sommes autorisés 16 après que la tour ait demandé à un autre vol, posé en 34, d'expédier la libération de la piste.
Et voilà, un nouveau vol d'1h50 bien agréable. Merci Gilles.
vendredi 14 janvier 2011
L'idiot de la semaine est co-pilote dans les Emirats
Pris dans Crash-aéro.com.
Amman (Jordanie) - Un avion de la compagnie aérienne low-cost émiratie Flydubai a été la cible d'une fausse alerte à la bombe sur l'aéroport international de Amman (Jordanie) alors que l'appareil s'apprêtait à décoller et qu'un passager s'est alors levé en hurlant qu'il avait une bombe sur lui.
L'avion, un Boeing 737-800, immatriculé A6-FDM, vol FZ144, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international Queen Alia de Amman et l'aéroport international de Dubaï (Émirats Arabes Unis) était au roulage, vers 21h00, heure locale, et était prêt à décoller, lorsqu'un des passagers qui réclamait depuis le début du roulage de voir le commandant de bord, s'est alors levé et a hurlé qu'il avait une bombe sur lui et qu'il s'apprêtait à faire sauter l'avion. Prévenus, les pilotes ont alors fait demi-tour et prévenu la police.
L'homme a été arrêté dès le retour aux parkings et placé en détention. Il a indiqué qu'il avait fait une plaisanterie, qu'il était lui-même co-pilote sur une compagnie aérienne des Émirats. La police n'a que moyennement gouté la plaisanterie et a toutefois fait débarquer passagers et bagages avant de fouiller l'avion. L'homme, dont ni l'identité ni la compagnie aérienne pour laquelle il travaille n'ont été révélées va passer prochainement en jugement.
L'avion, un Boeing 737-800, immatriculé A6-FDM, vol FZ144, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international Queen Alia de Amman et l'aéroport international de Dubaï (Émirats Arabes Unis) était au roulage, vers 21h00, heure locale, et était prêt à décoller, lorsqu'un des passagers qui réclamait depuis le début du roulage de voir le commandant de bord, s'est alors levé et a hurlé qu'il avait une bombe sur lui et qu'il s'apprêtait à faire sauter l'avion. Prévenus, les pilotes ont alors fait demi-tour et prévenu la police.
L'homme a été arrêté dès le retour aux parkings et placé en détention. Il a indiqué qu'il avait fait une plaisanterie, qu'il était lui-même co-pilote sur une compagnie aérienne des Émirats. La police n'a que moyennement gouté la plaisanterie et a toutefois fait débarquer passagers et bagages avant de fouiller l'avion. L'homme, dont ni l'identité ni la compagnie aérienne pour laquelle il travaille n'ont été révélées va passer prochainement en jugement.
jeudi 13 janvier 2011
Un passager se masturbe sur un avion de Delta Airlines
Pris dans crash-aéro.com.
Lewiston (Idaho/USA) - Un avion de la compagnie aérienne régionale américaine SkyWest Airlines, qui effectuait un vol pour le compte de la compagnie aérienne américaine Delta Airlines (Delta Connection) a été le cadre d'un événement inhabituel lorsqu'un des passagers à bord a été surpris alors qu'il se masturbait à côté de sa voisine de siège.
L'avion, un Canadair Regional Jet CRJ200, vol OO4456, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international de Salt Lake City (Utah) et l'aéroport régional de Lewiston (Idaho) avec un nombre de passagers qui n'a pas été indiqué, était en vol lorsqu'une jeune fille de 17 ans, s'est plaint, auprès des membres d'équipage, qu'un homme, assis à côté d'elle, était en train de se masturber sans se cacher le moindre du monde.
La passagère a été déplacée et éloignée du pervers pendant que les pilotes demandaient aux services de police de venir attendre le passager à l'arrivée de l'avion. L'homme, d'une cinquantaine d'années, a été aussitôt arrêté et placé en détention sous l'inculpation d'attentat à la pudeur. Il a tenté d'expliquer son geste en prétendant avoir renversé de la sauce piquante, du Tabasco, sur son entrejambe et avoir eu l'extrême besoin de frotter violemment pour dissiper la brûlure et les démangeaisons. Très bientôt, un juge rendra son avis sur cette excuse qui dans la liste des excuses f...euses doit occuper une honnête place sur le podium.
Lewiston (Idaho/USA) - Un avion de la compagnie aérienne régionale américaine SkyWest Airlines, qui effectuait un vol pour le compte de la compagnie aérienne américaine Delta Airlines (Delta Connection) a été le cadre d'un événement inhabituel lorsqu'un des passagers à bord a été surpris alors qu'il se masturbait à côté de sa voisine de siège.
L'avion, un Canadair Regional Jet CRJ200, vol OO4456, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international de Salt Lake City (Utah) et l'aéroport régional de Lewiston (Idaho) avec un nombre de passagers qui n'a pas été indiqué, était en vol lorsqu'une jeune fille de 17 ans, s'est plaint, auprès des membres d'équipage, qu'un homme, assis à côté d'elle, était en train de se masturber sans se cacher le moindre du monde.
La passagère a été déplacée et éloignée du pervers pendant que les pilotes demandaient aux services de police de venir attendre le passager à l'arrivée de l'avion. L'homme, d'une cinquantaine d'années, a été aussitôt arrêté et placé en détention sous l'inculpation d'attentat à la pudeur. Il a tenté d'expliquer son geste en prétendant avoir renversé de la sauce piquante, du Tabasco, sur son entrejambe et avoir eu l'extrême besoin de frotter violemment pour dissiper la brûlure et les démangeaisons. Très bientôt, un juge rendra son avis sur cette excuse qui dans la liste des excuses f...euses doit occuper une honnête place sur le podium.
mardi 11 janvier 2011
Aéroport de Barra (Ecosse)
L'aéroport de Barra (code AITA : BRR • code OACI : EGPR) est un aéroport situé dans la baie peu profonde de Traigh Mhor, au nord de l'île de Barra dans les Hébrides extérieures, en Écosse. Il s'agit du seul aéroport du monde où des services réguliers atterrissent sur une plage. Il est géré par Highlands and Islands Airports Limited qui possède la plupart des aéroports régionaux d'Écosse.
Trois pistes sont établies sur la plage, délimitées par des poteaux de bois aux extrémités. Elle permettent aux DHC-6 qui desservent l'aéroport d'atterrir presque toujours face au vent. À marée haute, ces pistes sont recouvertes par la mer : les horaires des vols dépendent donc de la marée. Pour les vols nocturnes d'urgence, des véhicules éclairent la ligne centrale de la piste et des bandes réfléchissantes sont placées sur la plage.
La plage est également appréciée des touristes et des ramasseurs de coques, à qui il est demandé d'observer la manche à air pour vérifier si l'aéroport est en fonctionnement.
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