WE d'événements...

Quel week-end!

En ce week-end, il y a pas moins de trois événements à fêter dans ma vie de pilote:

- en premier lieu, j'ai bouclé ma 200ème heure en tant que Pilote d'aéronef monomoteur.
- en second lieu, mon instructeur m'a validé mon Habilitation au Vol de Nuit (HVDN).
- enfin, grâce à un convoyage non prévu au planning, j'ai réalisé ma 100ème heure de commandant de bord.

Il me reste encore beaucoup à apprendre. Tout ceci arrivera avec les passionnants pilotes que je côtoie dans les deux clubs où je suis inscrit. Leur partage d'expérience est toujours un bonheur. Sans oublier nos très sympathiques contrôleurs aériens de Bron (et des SIV) qui nous aident bien et corrigent même parfois quelques "imprécisions". (private joke).

Donc, ce soir, ça a été arrosage au club des Ailes, avec une partie de la "garde rapprochée", les intimes, en quelque sorte. Dommage que tous n'aient pu y participer, mais ce n'est que partie remise. Je trouverai bien d'autres occasions...

Tour de Lyon de nuit

Pour terminer ce beau WE ensoleillé, nous avions prévu de faire un tour de Lyon, avec mon instructeur, dans le cadre de la formation vol de nuit. Ça change bien des tours de piste!

Il est 17h30 quand je me présente au club pour récupérer le DR400 réservé. En fait, cet avion n'ayant pas volé de la journée, il risque d'être capricieux à l'allumage et je préfère changer de machine pour le PA28 qui rentre de vol. Au moins, lui, il sera chaud, malgré la température ambiante : -7°C.

Je me rends sur le tarmac pour que le pilote précédent ne perde pas de temps à l'attacher au sol, et surtout pour que moi, je ne me gèle pas à le décrocher!

Dominique vient de garer le PA28 sur son emplacement. nous échangeons quelques mots sur ce qu'il a fait et un petit point sur la machine. Mon instructeur arrive à l'avion et il propose à Dominique de nous accompagner.

Grâce à ça, Dominique a eu la gentillesse de m'autoriser à poster ses photos et une vidéo de la finale, sur ce billet. Merci à toi, Dominique.

En route pour le point d'arrêt A4.

Sympas les wig-wag au point d'arrêt!

Application stricte de la check-list.

Bon, la consigne à 3 100 ft tenue à 3 080 ft par 16kt de vent arrière. C'est pas mal, non?

Arrivée sur Frans, point d'itinéraire VFR-N (Villefranche-Trévoux) à 3 100 ft

Léger dépassement de l'axe!

Prochaine étape, la navigation de nuit puis la délivrance de l'habilitation. Pourvu qu'il fasse beau le WE prochain.

Vol local et Lâché VFR Nuit...

En cette journée de samedi, la météo avait décidé de me laisser au sol. Les METAR et TAF annonçaient sur Lyon des averses de pluie, de neige..., des nuages à basse altitude, etc. Un vrai temps d'hiver.

Comme il avait neigé dans la nuit, je pensais faire un petit tour autour du Puy-de-Dôme pour voir un peu ce que ça donnait. J'avais réservé l'avion pour 14h00. Avec les informations météo, pas question d'y aller: j'annule donc la réservation.

L'après midi avançant, il y avait au-dessus de la maison une tempête de ciel bleu. C'est rageant quand même ce beau temps localisé et les nuages tour autour. Je décide donc de partir vers le terrain et je verrai sur place ce que ça donne. Ce sera probablement qu'un vol local autour de Lyon, mais en le prenant un peu large on pourra peut-être profiter des monts enneigé.

J'arrive à Bron et j'ai confirmation de la trouée météo autour de Lyon. Je rejoins la crew room pour prendre la dernière météo. Les METAR sont toujours aussi pessimistes. Tant pis, j'y vais mais sans trop m'éloigner du terrain. Les nuages ne semblent pas bouger rapidement et, à part l'arrivée d'une tempête, le retour pourra être fait rapidement.

Il faut maintenant sortir l'avion du hangar. Une fois de plus c'est le b... Pour sortir ma monture, il me faut bouger quatre avions. Heureusement, pas besoin de tous les sortir, il suffit de les ranger comme il faut!

Me voici sur le tarmac. Pré-vol habituelle, mise en route, annonce des intentions à la tour (c'est notre super contrôleur qui fait l'AFIS avec la voix de Chirac qui est au contrôle), et je rejoints le point d'arrêt de la 34. Ce sera une sortie par le Nord, verticale Villefranche-Tarare (LFHV) puis une route sur les Monts du Lyonnais qui ont commencé à revêtir leur blanc manteau.

Le spectacle est magnifique avec la pénombre apportée par les nuages.

Neige et nuages accrochés aux Mont du Lyonnais

Lyon sous un rayon de soleil

C'est joli et ça ne passait pas pour le Puy-de-Dôme

Lors du retour, je dois intégrer la vent arrière par une verticale tour avant de croiser l'axe. Le contrôleur me demande un truc que je n'avais jamais fait: Il souhaite que j'intègre le tour de piste à 2 000ft au lieu des 1 500ft habituels car un IFR est à l'arrivée et comme il est plus rapide que moi, il le fera passer en numéro 1. J'exécute donc la manœuvre en gardant le plus possible la vue de l'autre appareil, jusqu'à ce qu'il passe sous mes ailes.

C'est assez impressionnant de savoir qu'un appareil se trouve 500ft en dessous, même cap. 500ft, c'est une distance normale d'espacement, mais rare dans cette phase de vol. Le contrôle me rappelle en me demandant de rejoindre l'altitude normale du tour de piste dès que je revois l'avion, tout en assurant ma séparation. C'est sûr que je vais assurer ma séparation avec un bi-réacteur qui pourrait me cramer les moustaches (que je n'ai pas du reste!).

Retour au parking, après 50 minutes de vol. Dans peu, j'aurai ma leçon vol de nuit.

Gilles arrive pour cette leçon. Vu la météo, ce ne sera encore pas une navigation, mais quelques tours de piste. Tout se passe plutôt bien malgré le vent de travers de 12 à 15kt. Rappel: manche dans le vent et pied contraire! Et tout va bien.

Après 4 tours de piste, nous nous posons. Je vois Gilles qui commence à gigoter sur son siège. Je reste concentré à sortir l'avion par le taxiway A3. Comme il n'y a pas d'éclairage axial et que les phares ne sont pas d'une super puissance, il faut bien rester sur l'axe et ça demande beaucoup d'attention. Je stoppe au point d'arrêt pour annoncer la piste dégagée. Je suis autorisé à rouler au parking. Gilles prend le micro et annonce que je repars tout seul. Je n'ai rien vu arrivé, tellement concentré sur mon roulage. Bien vu Gilles!

Et c'est reparti pour un tour de piste, seul à bord. Je viens d'être lâché solo en vol de nuit. Malgré mon age, je vais finir par croire que le Père Noël existe: mon premier lâché solo avait eu lieu un certain 26 décembre 2009, le lâché solo nuit a eu lieu le 17 décembre 2011. Bon, il est un peu en avance, mais comment lui en vouloir. Encore une étape de passée. Merci Gilles.