Visite de Bron TWR

Vu la météo qui nous a cloué au sol, j'ai proposé à mes camarades de vol pour Mende d'aller faire une petite visite de la tour du Bronx. C'est Jean-Luc qui nous a accueilli, comme d'habitude, de façon très sympathique.

Vu la météo, il n'y avait pas énormément de trafic, mais nous avons pu voir de belles machines se poser et venir se garer au pied de la tour.

Le parking N (commercial) est bien vide.

Jean-Luc dans ses explications très claires.

Un magnifique Gulfstream.


Belle allure quand même!
Embraer 135 d'Air France by Régional passant devant le Gulfstream.

Fairchild Métro III

Cesna 560 Citation Encore

Journée extraordinaire... Atterrissage sur LFLL

Quelle belle journée, ce dimanche 11 décembre.

Tout commence par une partie de l'après-midi passée à la tour de Bron (LFLY) à suivre l'activité sur le terrain où officient les contrôleurs. Je suis accueilli par Jean-Luc et Fabrice.

Le trafic est important mais moins intense qu'hier. En ce jour, il est comptabilisé environ 70 mouvements pour 300 hier au soir. Vu ce qu'il reste à faire, ce sera probablement une journée à 100 mouvements.

Je suis super bien accueilli par les deux contrôleurs, dont un que je ne connaissais pas du tout. Je confirme mes précédents posts, ils sont vraiment sympas nos contrôleurs.

Arrive la fin de journée et je dois partir en vol de nuit avec mon instructeur. Je fais le point avec les contrôleurs de Bron qui m'indiquent que la météo se dégrade et qu'en plus ils attendent pas mal d'IFR dans la soirée. Ce sera donc difficile de faire des touch and go sur le terrain, la priorité étant donnée aux IFR. De plus, la météo ne semble ne pas correspondre au vol de nuit.

On verra donc avec Gilles ce que nous ferons.

Je quitte le "pigeonnier" pour rejoindre le club et y arrive en même temps que Gilles. Je lui expose le plan vu avec les contrôleurs de Bron. Ça va être tendu de faire ce vol de nuit. Mais Gilles a toujours un plan B. Il passe un coup de fil et me dit, bon on y va, mais il ne faut pas trainer. Nous allons faire un touch à St Exupéry, avant l'ouverture du hub Air France.

Nom de Zeus!, je vais aller me poser à St Exupéry (LFLL), aéroport international de Lyon. Je n'en crois pas mes oreilles. Je me dépêche de prendre mes affaires et nous nous rendons à l'avion. Prévol dans le hangar et sortie de l'avion pour une mise en route immédiate.

Direction le point d'attente A1, essais moteur en cours de roulage par Gilles, alignement et décollage autorisé dans la foulée, puis cap sur Lyon-St Exupéry. Le contact établi avec la tour nous autorise un touch sur la 18 gauche, la 18 droite étant prévue pour les départs.

Le hub n'est toujours pas actif mais il commence à y avoir des départs. Trois sont prévus aux alentours de notre arrivée. Ici, pas question de faire une intégration en vent arrière. Nous sommes autorisés à nous reporter en finale 18L. Le "lièvre", sorte de chenillard, nous indique la bonne piste. Je m'établis en finale et suis autorisé au touché alors qu'un avion est en même temps autorisé au décollage... Un gros avion!

Je touche et décolle dans la foulée. Mon instructeur demande un virage à gauche, pour éviter les turbulences de sillage de l'avion qui a décollé, avant de recroiser les axes et repartir sur Bron. La contrôleuse nous indique les départs et nous demande de maintenir à l'Est des pistes avant de nous autoriser à les croiser en seuil 18.

Je mets le cap au 270 pour croiser les axes. Je vois les appareils au départ. Ils sont ridicules ces petits zings!

Nous rentrons sur Bron et pour un peu d'entrainement, nous faisons un touch avant un complet. J'en ai plein les yeux. Je me suis posé en DR400 à Lyon-St Exupéry! C'est génial!

On arrête le moteur après 29 minutes vol. Un vol court, mais un vol magique, unique, extraordinaire. Que de souvenirs. merci Gilles.

LFLL restera dans les anales comme étant le 43ème aéroport où j'aurai posé mes roues. Je n'en reviens toujours pas.

Escapade au Puy

Pour une fois, le beau temps s'est installé sur la région, mais ça ne va pas durer. Pendant qu'il est temps, il faut aller se dégourdir les ailes. Mais qu'y-a-til comme avions disponibles?

Dans mon premier club, 3 avions sur 4 sont en maintenance, et le 5ème, je ne suis pas autorisé à piloter. Autant dire que le planning du F-GYPG est blindé!

Direction le second club, il y a un trou dans le planning du ROBIN 400 108hp, le F-GBTZ. Je m'y glisse immédiatement. Je n'ai que 2 heures de disponible avant le CS (coucher du soleil).

Mais quel parcours réaliser? Un petit regard sur la carte de mon bureau pour trouver un terrain inconnu accessible dans le temps qui m'est imparti. Ce sera Le Puy-Loudes (LFHP). Je n'ai encore jamais eu l'occasion de m'y rendre ni de le survoler. Ce sera mon 42ème. Pour les puristes, j'aurais dû l'afficher en 43ème, puisque c'est la Préfecture de la Haute-Loire (Dpt 43). Tant pis.

C'est décidé. Je prépare mon log de nav, le bilan carburant, le tracé sur la carte 1/500 000ème. Seul point non fait, c'est prévenir Annie qui est peut-être sur place. Mais le temps à passer sur le terrain sera trop court pour pouvoir discuter un peu.

J'arrive sur le terrain un peu en avance pour monter le dossier météo et lire les NOTAM. Quelle chance, l'avion arrive plus tôt que prévu. Et c'est vraiment une chance car il faut refaire le plein de la machine. La station est occupée, je fais donc ma pré-vol en attendant qu'un des deux postes se libère.

Une fois le plein effectué, je prends l'ATIS avant la mise en route. Le moteur étant chaud pas la peine de brûler du carburant pour rien. Je suis autorisé au roulage et me rends au point Alpha unité (A1), seuil de la piste 16. J'ai de la chance il n'y a qu'un seul appareil devant moi. L'attente ne sera pas trop longue. J'apprends en fin de journée que certains ont fait 25 minutes d'attente au point d'arrêt tellement qu'il y avait de trafic en ce samedi. Il va bientôt nous falloir une seconde piste à Bron! Ce sont les riverains qui vont être contents!

Puissance, vérifications, rotation et c'est parti pour SA, le point de sortie. Il y a beaucoup de monde en l'air, je croise pas moins de 3 avions entre SA et la verticale de Givors, distant d'environ 3NM (5,5 km). Je décide donc de contacter le SIV pour avoir les infos trafic d'autant que j'ai le soleil couchant de face ce qui ne facilite pas la surveillance extérieure de l'appareil.

Une fois la verticale de St Chamond passée, je suis transféré sur Clermont info. Aucun trafic à me signaler, super, ça va me reposer.

La route est facile, c'est toujours tout droit, comme dirait l'autre! Cap au 235 à 4 500ft, machine compensée, il ne reste plus qu'à laisser le tapis se dérouler sous mes ailes et à observer le paysage assez magnifique avec ce soleil couchant, mais difficile de faire des photos.

Bas-en-Basset

J'arrive en vue du terrain du Puy. La piste a dû être refaite il y a peu. Elle est bien noire et les numéros de piste bien blancs. Je quitte Clermont pour passer sur la fréquence d'auto info (118.0) car il n'y a pas l'AFIS le WE. Un ULM est en tours de piste sur la 33 en herbe et un avion quitte le parking pour se rendre au point d'arrêt de la 33 dure. Nous ne nous gênerons donc pas.

Je fais une verticale pour vérifier la manche à air et me reporte en vent arrière pour la 33 dure en main droite. L'ULM continue des faire ses ronds sur le 33 en herbe main gauche.

Je m'annonce en vent arrière alors que le pilote de l'avion annonce son décollage. Je vire en base puis en finale. Préparation machine, paré atterrissage, je ne ferai qu'un touché car les nuages commencent à s'assombrir sur le retour à Lyon. La piste est longue donc pas de problème pour repartir directement.

Le terrain étant entouré de reliefs, il faut monter rapidement. mais ma petite machine est performante et tout se passe très bien. Je reprends contact avec Clermont info. Le contrôleur a changé. Il me donne le même code transpondeur qu'à l'aller, soit le 4567. Je me rends compte qu'il donne le même code à deux autres avions. Il semble que ce code soit donné à tous les avions en mode S.

Le retour se fait tranquillement. Il n'y a pas de vent. l'aller s'est fait en moins de 40 minutes, ça devrait être la même chose pour le retour.

J’aperçois au loin la ville de Saint-Étienne dans la lumière. Ce n'est pas si fréquent qu'ils soient dans la lumière (LOL), et encore plus loin les cheminées de la centrale nucléaire du Bugey.

Saint-Étienne

Sainte Sigolène

Je quitte Clermont à la verticale de Saint-Chamond et prends l'ATIS pour mon retour sur Bron. Pas de changement, je bascule sur la fréquence tour. Aie, c'est le bordel! Il va falloir viser juste pour passer un message avant de rentrer dans la CTR, sinon, il faudra faire des ronds avant d'y être autorisé. Et ça, je n'aime vraiment pas tant que je ne suis pas en contact avec le contrôle.

Les Alpes sont bien dégagées... mauvais temps demain!

Le brouillard s'installe au pied du Mont-Verdun

Un blanc à la radio, je m'annonce à 3 minutes de SA. Il me demande de le recontacter à la verticale. Je suis étonné, avec le boulot qu'il a et maintenant qu'il me voit au radar, je pensais qu'il me demanderai de rappeler verticale tour. Bon, je m’exécute. C'est lui le patron!

Je suis autorisé à poursuivre verticale tour et à rappeler avant de croiser les axes. Il y a des avions partout, jusqu'à 7 dans la vent arrière qui se prolonge jusqu'à Rilleux-la-Pape! Des avions ont l'ordre de faire des 360 de retardement sur BR et NW. Je ne vais pas pouvoir en placer une alors que j'arrive verticale tour. Ouf, c'est le contrôleur qui me demande si je vois le 172 qui passe devant moi. Oui, alors il me faut le suivre en assurant ma séparation pour croiser les axes et rejoindre la vent arrière juste derrière lui.

Je suis numéro 4, il y a toujours des avions qui font des ronds hors de la CTR et qui ne sont toujours pas autorisés à rentrer. J'ai eu pas mal de chance sur ce coup-là. Il m'est demandé de rappeler établi en finale. Je suis toujours derrière le 172 qui se pose. Je ralentis le plus possible pour qu'il puisse dégager en A3 et que je sois autorisé à me poser. Il y a encore 5 avions au point d'arrêt A1. Aucun n'est autorisé à s'aligner entre les arrivées. Pour ceux-là, le compteur tourne et les dollars défilent!

Je me pose, sortie A3 et direction le parking après 39 minutes de vol au retour. Je coupe tout et range la bête dans le hangar.

Derrière moi arrive un autre avion du club avec Benoît qui revient du tour que j'adore sur Albertville. Lui le fait dans l'autre sens. Il a eu quelques problèmes à revenir sur Bron vu le trafic. Pour une fois, je me trouve bien chanceux.

Je suis toujours très admiratif du travail fait par les contrôleurs quand il y a des coups de bourre comme ça. Je ne sais pas combien de temps de suite ils tiennent la radio, mais là, c'est sportif!
Bravo et merci.

Visite de la Tour de ST EXUPERY

Hier, j'ai eu la chance de visiter la tour de contrôle de l'aéroport de ST EXUPERY (LFLL).

Malgré une ambiance "un peu lourde" vu le contexte social du jour, j'ai quand même été reçu très bien par les contrôleurs. Je leur renouvelle mes remerciements ici.

Cette visite fût très intéressante. Nous avons commencé par le "pigeonnier" ou "vigie": c'est ce que l'on voit sur tous les aérodromes: la tour. Bourré d'équipements informatiques, la tour dispose de plusieurs postes de travail:
- le poste "sol": le contrôleur organise les mouvements des aéronefs au sol. Ce n'est pas simple, d'autant qu'en ce moment une partie des taxiways est hors-service et que les avions doivent remonter une des deux pistes pour aller décoller sur la seconde.
- le poste "contrôle": le contrôleur donne les clairances d'arrivée et de départ aux aéronefs une fois que ceux-ci lui aient été transmis soit par l'approche, soit par le sol. Il doit organiser les espacements pour éviter les collisions.

Il était difficile de se rendre compte réellement de l'activité vu la grève, mais je pense que ça doit être très prenant quand le hub est à sa pleine capacité de mouvement.

Nous sommes ensuite descendu au pied de la tour où se trouve le contrôle d'approche. Ici on gère les aéronefs:
- à leur arrivée une fois qu'ils ont été lâchés par le contrôle "en route" de MARSEILLE (s'ils arrivent du Sud) ou de PARIS (s'ils arrivent du Nord)
- à leur départ quand le contrôle de la tour les libèrent et avant de passer avec le contrôle " en route".

Dans cette partie, il y a aussi le SIV (Service d'Information en Vol) que j'utilise souvent lors de mes voyages. Ce service ne fait pas de "contrôle" à proprement parler, mais informe (comme son nom l'indique) de la présence d'aéronefs autour d'eux.

Donc visite très intéressante, avec beaucoup d'info à ingurgiter. Je n'ai malheureusement pas pu trop discuter avec les contrôleurs, ce que je regrette. Mais comme me l'expliquait mon guide, ceux-ci n'ont pas trop la culture VFR car ils en côtoient peu. Les seuls qu'ils gèrent sont ceux qui viennent traverser leurs pistes, soit en provenance de BRON en direction de l'Est, soit le contraire (ce que je vais faire samedi).

J'aurai probablement l'occasion de visiter prochainement la tour de BRON, qui par contre, gère beaucoup plus de VFR. Il sera donc possible de discuter avec les contrôleurs afin de savoir ce qui les gênent ou les exaspère provenant de pilotes "non-professionnels" comme nous. On peut toujours s'améliorer, non. Et autant être en bons termes avec ces gens, car ils sont dans la grande majorité, très sympas, et surtout, ils contribuent grandement à notre sécurité.

Merci à vous, Mesdames et Messieurs, et pardon pour mes bafouillages, ou mes messages parfois pas très "phraséologiques"...

Bienvenue au cousin du nouveau monde...

Je suis entré en contact avec un jeune contrôleur aérien super sympa, Jonathan Spallanzani, contrôleur sur l'aéroport de Sudbury, Ontario.

(carte AD ci-dessus).

Son blog est accessible par la manchette à droite, et s'intitule: "Tout est plus beau vu du ciel". pour-sûr, il n'a pas tord!

Je vous invite à visiter ce blog très bien fait. Mais attention: si vous êtes chauvins, il y a quelques critiques sur AIR FRANCE. Merci donc de passer au-dessus de ça.

Comme beaucoup le savent, j'adore le Canada et c'est sympa de pouvoir communiquer avec nos cousins de si loin.


Bonnes visites sur son site.